7.1.2. Порожние составы.
1. Затраты вагоно-километров:
(7.
0)
где
- коэффициент порожнего пробега вагона
к гружёному пробег,
=
1;
2. Затраты вагона-часов
(7.
0)
при прохождении вагонов по участкам:
(7.
0)
во время простоя вагона на технических станциях с переработкой и без переработки:
(7.
0)
3. Затраты локомотиво-километров:
(7. 0)
где nпор- число цистерн в порожнем составе;
(7.
0)
4. Затраты локомотиво-часов:
(7.
0)
Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:
(7.
0)
Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:
(7.
0)
7. Затраты электроэнергии на 1000 ткм нетто рассчитываются по заданным нормам на 1000 ткм брутто порожних состав:
(7.
0)
где = 170 кВтч на 10000 ткм брутто;
8. Затраты маневровых локомотиво-часов :
(7.
0)
Расходы на 1000 ткм нетто по каждому калькуляционному измерителю получают перемножением соответствующей расходной ставки на затрату измерителя для выполнения 1000 ткм перевозок .
Просуммировав по каждому варианту эксплуатационные расходы на груженные и порожние поезда, получаем величину зависящих расходов на 1000 ткм нетто. Условно-постоянные расходы можно принять в размере 88% к зависящим расходам базового варианта. Полная себестоимость Sпол определяется как сумма зависящих расходов и условно-постоянных расходов, включаемых в себестоимость 1000 ткм нетто отдельно по каждому варианту.
Результаты расчётов для базовой и проектируемой цистерн сведены в таблице 2.
Таблица 2. 1 Определение себестоимости перевозки на 1000 ткм нетто
Наименование измерителя |
Расходная ставка, р |
Затрата измерителя |
Расходы на 1000 ткм нетто, р |
|||||||
Базовый вариант |
Проект. Вариант |
базовый |
проектируемый |
базовый |
проектируемый |
|||||
Порож. |
Гружен. |
Порож. |
Гружен. |
Порож. |
Гружен. |
Порож. |
Гружен. |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
Вагоно-километры,
|
0,05 |
0,05 |
6,348 |
15,87 |
6,096 |
15,24 |
0,3174 |
0,793 |
0,3048 |
0,762 |
Вагоно-часы,
|
5122 |
5122 |
0,358 |
0,89 |
0,344 |
0,86 |
1833,676 |
4558,58 |
1761,96 |
4404,92 |
Локомотиво-километры,
|
7,2 |
7,2 |
0,218 |
0,29 |
0,208 |
0,28 |
1,5696 |
2,088 |
1,4976 |
2,016 |
Локомотиво-часы,
|
218,61 |
218,61 |
0,00599 |
0,008 |
0,0571 |
0,0075 |
1,3094 |
1,7488 |
1,2482 |
1,639 |
Бригадо-часы
локомотивных бригад,
|
144,9 |
144,9 |
0,007 |
0,0094 |
0,007 |
0,0094 |
1,0143 |
1,362 |
1,0143 |
1,362 |
Тонно-километры
брутто вагонов и локомотивов,
|
0,00426 |
0,00426 |
1356,77 |
1845,02 |
1342,33 |
1811,68 |
5,7798 |
7,8597 |
5,7183 |
7,717 |
Расход электроэнергии, |
0,537 |
0,537 |
8,958 |
12,19 |
8,872 |
11,988 |
4,8104 |
6,546 |
4,7642 |
6,433 |
Маневровые
локомотиво-часы,
|
301,21 |
301,21 |
0,0025 |
0,00012 |
0,0024 |
0,00011 |
0,7530 |
0,005 |
0,7229 |
0,0046 |
Количество
грузовых отправок,
|
41,87 |
41,87 |
0 |
0,011 |
0 |
0,006 |
0 |
3,313 |
0 |
1,807 |
|
|
|
|
|
|
|
1849,2299 |
4582,2955 |
1777,2303 |
4426,6606 |
Итого зависящих расходов на 1000 ткм нетто Sз |
|
|
|
|
|
|
6431,5254 |
6203,8909 |
||
Условно-постоянные расходы на 1000 ткм нетто Sуп |
|
|
|
|
|
|
5659,7423 |
5459,4239 |
||
Всего расходов на 1000 ткм нетто S |
|
|
|
|
|
|
12091,2677 |
11663,3148 |
||
Основным эксплуатационным параметром, наиболее полно характеризующем использование вагона рабочего парка, является среднесуточная производительность вагона рабочего парка Fw
F
,
где
-
динамическая нагрузка груженого вагона,
т/ваг
-
среднесуточный пробег вагона, км..
P- грузоподъемность
Базовый
Проектируемый
Годовая производительность грузового вагона рабочего парка В
В=365* Fw
Полный рейс вагона
R=(1+
(1+1)*1700=3400
км.