Оборот вагона

,

где V_u – участковая скорость движения грузовых поездов, км /ч.

;

На величину на однопутных линиях оказывает влияние ходовая скорость , количество остановок Kost и продолжительность одной стоянки tost

,

где уч. – длина участка

Kost = ,

где С₂ – коэффициент, показывающий сокращение числа остановок грузовых поездов по обгонам и скрещениям с пассажирскими поездами по сравнению с обычным непакетным графиком;

С₁- коэффициент, показывающий сокращение числа остановок грузовых поездов по скрещениям с грузовыми поездами по сравнению с обычным непакетным графиком;

- коэффициент пакетности пассажирских поездов, принять 0;

- суточные размеры движения грузовых и пассажирских поездов на однопутной линии соответственно пар поездов на одной однопутной линии соответственно пар поездов в сутки.

где:

- коэффициент пакетности общий, принять 0,6;

I_p - расчетный интервал в пакете, 8 мин;

- сумма стационарных интервалов скрещения и неодновременного прибытия,6 мин.

n_rp - число раздельных пунктов на участке, принять 25;

C₂= ;

C₁= .

Масса поезда брутто ограничивается длиной приемо - отправочных путей.

где - погонная нагрузка брутто и нетто, т/м;

50 м. – длина стационарных путей для

установки локомотива

, ;

где

для базового варианта:

т/м, т/м;

для проектируемого:

т/м, т/м;

На однопутных участках с тепловозной тягой, характеризующихся заданным типом профиля

,

где

N- мощность локомотива N =6240кВт,

- вес локомотива = 184т.

Для базового варианта:

,

Для проектируемого варианта:

,

где N_pg - среднесуточные размеры движения прочих грузовых поездов на однопутном участке без учета составов с нефтепродуктами N_pr = 15 пар поездов в сутки

для базового варианта:

пары поездов в сутки

C₂= ;

C₁= .

для проектируемого варианта:

пары поездов в сутки

C₂= ;

C₁= .

Оборот локомотива:

для базисных цистерн:

S_lor =

Для проектируемых цистерн:

S_lor=

Расход электроэнергии для тяги груженых поездов на 10000 т км брутто- bt рассчитаем по удельному расходу топлива Kt на 1 т км механической работы локомотива, которое примем с учетом фактического КПД на уровне 1,6 кг у.т.

Bt= =0,0017*4*10⁴ = 68 к Вт ч

Где - затрата т км механической работы локомотива на 1 т км брутто

=0,0017

где - основное удельное сопротивление движению состава, локомотива кг/т.

Определить издержки на перевозки нефтепродуктов при использовании базовой и спроектированной цистерн на годовой объем перевозок.

3.Определение экономии эксплуатационных расходов на перевозки, обусловленной модернизацией механической передачи тормоза, методом непосредственного расчета.

На предлагаемой цистерне усовершенствована тормозная рычажная передача , что обусловило уменьшение основного удельного сопротивления движения 8-осных цистерн на 0.5 .

В результате уменьшается механическая работа сил сопротивления при передвижении вагона на участке .

Механическая работа сил сопротивления определяется по формуле:

До модернизации:

=(50+125)*(1,5+0,2)*1700*10³=505,7

после модернизации: =(50+125)*(1,32+0,2)*1700*10³=452,2

Затраты механической работы сил сопротивлений до и после модернизации тормозной рычажной передачи на объем перевозок выполняемый в течение года:

Экономия текущих издержек на ликвидацию износа элементов верхнего строения пути, а также ходовых частей вагона рассчитывается по формулам:

где - единичные расходные нормы затрат (р) на 1000 т.км механической работы сил сопротивления по устранению износа рельсов и ходовых частей вагона

; на 1000т.км механической работы сил сопротивлений

где ΔS_ТЭ – экономия текущих издержек на электроэнергию за счет повышения тормозной эффективности вагона, р.

Ц_ээ – цена одного к.Вт.ч. электроэнергии, = 0,37 р.

Образующая экономия годовых эксплуатационных расходов:

=1268064+342720+85680=1696464 р.

7.2. Определение экономического эффекта

Для определения экономического эффекта необходимо найти:

- годовую производительность для базовой и спроектируемой цистерны.

где - динамическая нагрузка груженого вагона соответственно для проектируемого и базового варианта, т/ваг,

- среднесуточный пробег проектируемой и базовой цистерны, км;

- коэффициент порожнего пробега к груженому для базового и проектируемого варианта;

- коэффициент прироста производительности k;

- капитальные дополнительные вложения, связанные с удорожанием спроектированной конструкции полувагона К.

Получены следующие результаты:

= 9695312 ткм/год;

= 10176200 ткм/год;

k = 1,18;

К = 0;

руб/год.