- •Техническое описание конструкции цистерны
- •Типовые узлы и элементы конструкции
- •Унифицированные узлы и элементы
- •Где 2Вснс – ширина строительного очертания в направляющем и среднем сечении, мм;
- •Где 2Вск – ширина строительного очертания в концевом сечении, мм;
- •Габаритная рамка вагона
- •Минимально допустимая длина вагона.
- •Статическая нагрузка
- •Оценка эффективности типового тормоза
- •Оценка принципиальных схем усовершенствования рычажной передачи восьмиосной цистерны
- •Выбор принципиальной схемы автотормоза восьмиосной цистерны модели 15-1500
- •Анализ схем пневматической части автотормоза
- •Расчет котла цистерны
- •5. Расчет оси колесной пары
- •5.1. Определение коэффициента запаса прочности оси
- •Исходные данные для расчета оси колесной пары
- •5.2. Расчет оси колесной пары на выносливость
- •Правого
- •Ускорение левого колеса
- •Под левой опорой оси
- •От статической нагрузки
- •Охрана труда при изготовлении цистерны
- •Технология изготовление котла цистерны
- •6.2. Охрана труда при изготовлении
- •6.2.1. Анализ условий труда
- •6.2.2. Меры по устранению потенциальных опасностей и вредностей.
- •6.2.3. Расчет барабана.
- •6.2.3. Другие мероприятия.
- •Меры пожарной безопасности, предусмотренные в сборочном цехе
- •Экономический эффект от использования разработанной конструкции
- •7.1. Определение калькуляционных измерителей.
- •7.1.1. Гружёные поезда.
- •7.1.2. Порожние составы.
- •Оборот вагона
- •Исследование условий безопасности труда при осмотре подвижного состава
Исследование условий безопасности труда при осмотре подвижного состава
Процесс осмотра подвижного состава на станциях является одним из самых массовых и типичных производственных процессов на железнодорожном транспорте. При осмотре составов осмотрщики вагонов, слесари по ремонту, осмотрщики-автоматчики вынуждены значительную долю общего рабочего времени находиться в опасной зоне, т.е. в пределах поперечного очертания подвижного состава. Вход в опасную зону и необходимость нахождения в ней объясняется расположением оборудования, подлежащего обслуживанию, его конструкцией и надежностью. Естественно предположить, что степень опасности травматизма от поездов подвижного состава, кроме других известных причин, будет зависеть и от времени пребывания работников в опасной зоне.
Исследование частоты событий входа в опасную зону и длительность пребывания в ней проведем на примерах производственного осмотра составов из грузовых вагонов в парке отправления сортировочной станции. Осмотр производится одновременно тремя работниками: осмотрщиком-автоматчиком, объектами которого является автосцепка и пневматическое тормозное оборудование, и двумя осмотрщиками вагонов, которые с разных сторон состава осматривают тележки, механическую часть автотормоза и фиксируют случайные другого оборудования. Одновременный осмотр состава тремя работниками вызван необходимостью выдержать нормы времени, отводимые на этот технологический процесс. С точки зрения влияния конструкции подвижного состава и расположения его оборудования на технологические маршруты осмотрщиков вагонов и безопасность их труда, а также с точки зрения анализа общего времени пребывания работников в опасной зоне достаточно рассмотреть процесс осмотра одной стороны состава осмотрщиком-автоматчиком и осмотрщиком вагонов.
Безопасность труда при осмотре цистерны с усовершенствованной ТРП практически не изменится. Произойдет некоторое увеличение времени осмотра тормозных цилиндров (так как на усовершенствованной модели цистерны 15-1500 применяется два тормозных цилиндра), следовательно, увеличится время нахождения осмотрщика в опасной зоне, но при соблюдении осмотрщиком правил техники безопасности вероятность несчастного случая не больше чем при осмотре базовой цистерны.