- •Содержание
- •1. Порядок приема поездов.
- •2. Порядок приема поездов под запрещающий входной светофор. В исключительных случаях разрешается прием поездов при запрещающем показании или погасших огнях входного светофора.
- •2.1. Приём при запрещающем входном сигнале допускается в следующих случаях :
- •2.2. Прием на станцию в перечисленных случаях производится:
- •3. Порядок отправления поездов.
- •3.1. Средства сигнализации и связи при
- •3.2 Отправление поездов.
- •II.Порядок движения поездов при автоматической блокировке.
- •2. В каких случаях поезда отправляются по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I.(ду-54)
- •3. В каких случаях поезда отправляются по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.(ду-54).
- •4. Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом.
- •5. Порядок отправления хозяйственного поезда на часть перегона с возвращением обратно на станцию отправления.
- •6. Неисправности, при которых действие автоблокировки прекращается.
- •II. Полуавтоматическая блокировка ( паб ).
- •1. Порядок отправления поезда после перекрытия выходного светофора.
- •2. Отправление поездов по разрешению (ду-52) на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.
- •3. Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом.
- •4. Порядок отправления хозяйственного поезда на часть перегона с возвращением на станцию отправления.
- •5. В каких случаях действие полуавтоматической блокировки прекращается.
- •IV. Порядок движения поездов при диспетчерской централизации. ( дц )
- •V.Порядок движения поездов при электрожез- ловой системе ( эжс).
- •VI.Порядок производства маневров за границу станции при разных средствах сигнализации и связи.
- •VII. Порядок приема поездов под запрещающий входной светофор.
- •1. Приём при запрещающем входном сигнале допускается в следующих случаях :
- •2. Прием на станцию в перечисленных выше случаях производится:
2. В каких случаях поезда отправляются по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I.(ду-54)
Данное разрешение выдается при запрещающем показании выходного светофора в следующих случаях:
выходной светофор неисправен или его невозможно открыть;
голова отправляемого поезда за выходным светофором и его невозможно открыть;
выходной светофор с пути отправления поезда отсутствует.
Письменное разрешение (ДУ-54) может быть заменено регистрируемым приказом ДСП по радиосвязи, а по правильному пути двухпутного участка - пригласительным сигналом на мачте выходного светофора. Данные разрешения дают право машинисту отправиться со станции при запрещающем выходном светофоре и вести поезд до первого проходного светофора со скоростью не более 20км/ч. При появлении на локомотивном светофоре зеленого или желтого огня можно увеличить скорость до установленной для данного огня локомотивного светофора, если ДСП не сделала отметки в бланке или приказе , что «сведений о свободности первого блок – участка не имею».
При такой отметке независимо от показаний локомотивного светофора скорость до первого проходного светофора не более 20 км / час.
Эти же разрешения выдаются при невозможности ( неисправности) открытия маршрутного светофора или его отсутствии.
3. В каких случаях поезда отправляются по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.(ду-54).
Данное разрешение выдается при разрешающем показании выходного
( маршрутного) светофора в следующих случаях:
на групповом выходном ( маршрутном ) светофоре неисправен маршрутный указатель номера пути ( зеленого цвета ) или повторитель группового светофора;
голова отправляемого поезда находится за светофором с разрешающим показанием и его не видно. ( Если с обратной стороны светофора имеется повторитель, то дополнительных разрешений не требуется.).
Разрешение ДУ-54 с заполнением пункта II. можно заменить регистрируемым приказом ДСП. Скорость на отправление – установленная по маршруту следования.
4. Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом.
Подталкивающий локомотив следует до определенного километра с возвращением обратно, в этом случае поезд отправляется по открытому выходному светофору, а машинисту подталкивающего локомотива выдается ключ – жезл для возвращения обратно до входного светофора ( до «границы станции» ).
Если ключ – жезл отсутствует (неисправен), то действие автоблокировки регистрируемым приказом ДНЦ прекращается с переходом на телефонную связь. Машинистам обоих локомотивов выдаются путевые записки. Первому: « до входного светофора следующей станции», второму: « до определенного километра с возвращением обратно».
Если толкач следует до соседней станции, то он включается в тормозную магистраль поезда и машинисту подталкивающего локомотива ничего не выдается. Поезд отправляется по открытому выходному светофору обычным порядком.
5. Порядок отправления хозяйственного поезда на часть перегона с возвращением обратно на станцию отправления.
Поезд отправляется по разрешающему показанию выходного светофора, а на обратное следование руководитель работ получает у ДСП ключ – жезл, который передает машинисту на перегоне после окончания работ. Также ДСП обязан выдать предупреждение с указанием до какого километра следовать и время возвращения обратно.
При неисправности или отсутствии ключа – жезла отправление поезда на часть перегона с возвращением обратно производиться только по путевой записке (ДУ-50), после перехода регистрируемым приказом ДНЦ на телефонную связь.