6. Неисправности, при которых действие автоблокировки прекращается.
Регистрируемым приказом ДНЦ действие автоблокировки прекращается с переходом на телефонные средства связи в следующих случаях:
два и более подряд погасших проходных светофора и наличие белого огня на локомотивном светофоре;
наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок – участке;
невозможность смены направления на однопутном перегоне;
Невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованных ключом-жезлом;
ДНЦ вправе прекратить действие АБ, если на двух и более подряд проходных светофорах запрещающее показание при свободных блок-участках.
При обнаружении неисправностей 1 и 2 машинист поезда обязан сообщить об этом ДСП, ДНЦ и машинистам сзади идущих поездов. При обнаружении занятости блок - участка немедленно остановить поезд, а после освобождения блок – участка машинист может вести поезд дальше со скоростью не более20 км / час (на путях необщего пользования – не более 15км/) и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего следования.
После перехода на телефонную связь поезд отправляется по путевой записке (ДУ-50) под запрещающий выходной светофор со скоростью не более 20 км / час (на путях необщего пользования –не более15км/ч), а по перегону - скорость, установленная до входного светофора соседней станции. Если локомотивная сигнализация не дает возможности следовать с установленной скоростью, то ее разрешается выключить до появления стабильного кодирования.
II. Полуавтоматическая блокировка ( паб ).
ИДП : прил. III п.п. 1,2, 6-15, 17-19, 22-27
ПТЭ : прил.VI п.88
Применяется на однопутных и двухпутных малодеятельных участках. Правом на занятие перегона поездом служит разрешающее показание выходного светофора, которое позволяет поезду следовать до входного светофора соседней станции с установленной скоростью.
Для увеличения пропускной способности перегон может делиться на два межпостовых перегона путевым постом (блок – постом) с проходным светофором. Одновременно с открытием выходного сигнала происходит автоматическое блокирование перегона и исключает возможность отправления поезда вслед или навстречу.
Бланк разрешения (зеленого цвета) формы ДУ-52
1. Порядок отправления поезда после перекрытия выходного светофора.
После самопроизвольного перекрытия или по указанию ДНЦ (для обгона или скрещения поездов ) задержанный поезд или поезд с другого пути того же направления может быть отправлен :
по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I
(ДУ-52);
по регистрируемому приказу ДСП с записью на регистраторе переговоров станции;
по повторно открытому выходному светофору, если станция оборудована такими устройствами и только с согласия ДНЦ.
Если перекрытие выходного светофора на однопутном участке было произведено для отправления встречного поезда, то действие ПАБ регистрируемым приказом ДНЦ прекращается с переходом на телефонные средства связи. Поезд встречного направления отправляется по путевой записке (ДУ-50) под запрещающий выходной светофор со скоростью не более 20км/ч. и следует по перегону с установленной скоростью. Задержанный поезд отправляется по одному из перечисленных выше разрешений после восстановления действия ПАБ.