2. Отправление поездов по разрешению (ду-52) на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.

Данное разрешение выдается при разрешающем показании выходного светофора в следующих случаях:

1.Голова поезда находится за светофором с разрешающим показанием и его не видно (если с обратной стороны светофора установлена повторительная головка, то дополнительных разрешений не требуется)

2. На групповом выходном светофоре неисправен указатель номера пути (зеленого цвета).

Разрешение ДУ-52 с заполнением пункта II можно заменить регистрируемым приказом ДСП. Скорость отправления - установленная по маршруту следования.

3. Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом.

Поезд отправляется по открытому выходному светофору, а машинисту подталкивающего локомотива выдается ключ-жезл для возвращения обратно до входного станции («до границы станции»). При неисправности ключа-жезла или отсутствии его, действие ПАБ регистрируемым приказом ДНЦ прекращается с переходом на телефонную связь. Машинистам обоих локомотивов выдаются путевые записки (ДУ-50):-первому-до входного светофора следующей станции, а машинисту подталкивающего локомотива-до определенного километра с возвращением обратно. Поезд отправляется при запрещающем выходном светофоре со скоростью не более 20км/ч., а по перегону следует с установленной скоростью. Если подталкивающий локомотив следует с поездом до соседней станции, то он включается в тормозную магистраль поезда и отправление производится обычным порядком.

4. Порядок отправления хозяйственного поезда на часть перегона с возвращением на станцию отправления.

Отправление и возвращение обратно до границы станции отправления производится по ключу – жезлу при запрещающем показании выходного светофора. При неисправности ключа – жезла или его отсутствии, отправление поезда с последующим возвращением производится по телефонным средствам связи после прекращения действия ПАБ регистрируемым приказом ДНЦ. Отправление и возвращение поезда в этом случае производится по путевой записке (ДУ-50) при запрещающем выходном светофоре. Скорость на отправление не более 20км\ч, а по перегону- установленная.

5. В каких случаях действие полуавтоматической блокировки прекращается.

К неисправностям, при которых действие ПАБ прекращается,

относятся;

1. невозможность закрытия выходного (проходного) светофора;

2. невозможность открытия выходного (проходного) светофора при свободном перегоне (неисправность, отсутствие выходного светофора с пути отправления, голова поезда за выходным светофором с запрещающим показанием);

3. произвольное получение блокировочных сигналов (ложная свободность перегона);

4. невозможность дачи или получения блокировочных сигн

5. алов (невозможность смены направления на однопутном перегоне);

6. отсутствие пломб на аппарате управления.

Во всех этих случаях действие ПАБ регистрируемым приказом ДНЦ прекращается с переходом на телефонные средства связи. Отправление поезда осуществляется по путевой записке (ДУ-50) при запрещающем выходном светофоре со скоростью не более 20км/ч. и разрешает следовать до входного светофора следующей станции с установленной скоростью.

IV. Порядок движения поездов при диспетчерской централизации. ( дц )

ИДП : прил.II п.п.1, 5-15, 17, 19 -22

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоблокировка, АЛСН, применяемая как самостоятельное средство сигнализации и связи или полуавтоматическая блокировка с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе.

Порядок приготовления поездных и маневровых маршрутов на промежуточных станциях диспетчерского участка, а также прием и отправление поездов осуществляется с центрального пульта ДНЦ. Следовательно, при невозможности открытия выходного или входного светофоров при правильно приготовленном маршруте поезда отправляются или принимаются по регистрируемому приказу ДНЦ, переданному машинисту по радиосвязи. ДНЦ могут переводить входные, маршрутные и выходные светофоры на станциях на автоматическое действие для безостановочного прохода поездов по железнодорожным станциям.

В необходимых случаях регистрируемым приказом ДНЦ станции могут передаваться на резервное управление. К этим случаям относятся:

• отправление хозяйственного поезда на часть перегона с возвращением обратно;

• отправление поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся обратно на станцию отправления;

• при неисправности основных средств сигнализации и связи для движения поездов (АБ, ПАБ, АЛСН) и переходе на телефонные средства связи;

• отправление хозяйственных единиц и механизмов на закрытый перегон для производства ремонтных работ;

• восстановительные и пожарные поезда на закрытый перегон для производства восстановительных работ.

Вспомогательный локомотив для оказания помощи может быть отправлен на перегон по регистрируемому приказу ДНЦ, переданному машинисту по р/связи: «Машинисту поезда №…разрешаю отправиться с.. пути станции.. на перегон.. по…пути до..км для оказания помощи поезду №…с прибытием

( возвращением) на станцию… ДНЦ…».

При передаче станции на резервное управление, прием и отправление поездов осуществляется с пульта дежурного станции работником, на которого возложено выполнение этих операций по установленным средствам сигнализации и связи.

Отдельные стрелки или горловина станции может передаваться ДНЦ на местное управление с маневровых колонок. Перевод стрелок в этих случаях производится работником, осуществляющим руководство маневровой работой в этом районе станции, а при необходимости ремонта устройств СЦБ (без записи в журнале осмотра) перевод стрелок, переданных на местное управление ,разрешается работнику, обслуживающему устройства СЦБ. Конкретный порядок передачи стрелок на местное управление и перечень работников, имеющих допуск к их переводу, устанавливается ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на ж.д. путях необщего пользования.

На раздельных пунктах, не обслуживаемых дежурными работниками, для осмотра и при необходимости перевода стрелок, а при ложной занятости пути, визуальную проверку свободности пути приема или отправления может быть возложена на локомотивную бригаду в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользования.

При неисправности основных средств сигнализации и связи (АБ, ПАБ, АЛСН) железнодорожные станции переводятся на резервное управление, действие основных средств приказом ДНЦ прекращается с переходом на телефонную связь.

Для каждого диспетчерского участка с учетом местных условий и требований ИДП разрабатывается порядок (местная инструкция), утвержденный владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользования.