4.3. Организация сбора платы за проезд и контроля за полнотой сбора доходов

Система сбора за проезд является неотъемлемой частью транспортного процесса. Применяемая система сбора влияет на доходы автопредприятия. В настоящее время в большинстве городов на городских и пригородных маршрутах применяется кондукторный метод сбора проездной платы, на междугородных – без кондуктора.

В этом разделе дипломного проекта необходимо указать стоимость проезда на городском маршруте. Для пригородного и междугородного маршрутов составить таблицу стоимости проезда (тариф). Предложите мероприятия, способствующие повышению сбора доходов.

Основными задачами предприятия по обеспечению плана доходов являются:

- обеспечение перевозок пассажиров по маршруту согласно расписанию движения;

- рациональное и эффективное использование подвижного состава;

- систематический контроль за правильностью оплаты пассажирами проезда и провоза багажа;

- сохранность выручки при пересчете ее на предприятии;

- проведение анализа финансово-экономических результатов работы автобусов по каждому водителю, кондуктору, маршруту.

Очень важным условием полноты сбора выручки является обеспечение равномерности интервалов движения на маршруте: этим создаются условия для нормальной наполняемости автобусов, а следовательно, улучшается возможность контроля за оплатой проезда со стороны кондукторов и контролеров.

Изложите организацию контроля за полнотой сбора выручки.

Если темой дипломного проекта предусмотрена разработка пригородного или междугородного маршрута, то необходимо изложить организацию кассовой продажи билетов на автовокзале (автостанции), на остановочных пунктах маршрута.

Можно предложить перевод междугородных автобусных маршрутов на полное кассовое обслуживание пассажиров.

Если не представляется возможным перевод на полное кассовое обслуживание пассажиров, то водителю выдаются билеты и водитель своевременно продает их пассажирам.

Каждый раздел с новой страницы

5. Безопасность движениЯ

Безопасность движения на автобусных маршрутах является одной из основных задач на автомобильном транспорте при организации пассажирских перевозок. Во исполнение распоряжения правительства Российской Федерации от 2 февраля 1996 г. № 133-Р «О реализации Федерального закона «О безопасности дорожного движения» приказом Министра транспорта РФ от 8 января 1997 г. № 2 утверждено Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами.

Безопасность движения (БД) зависит от широкого комплекса условий, за­трагивающих почти все стороны деятельности автотранспортных предприятий и всех специалистов, работающих в системе автомобильного транспорта.

Основные факторы, обусловливающие безопасность движения на авто­мобильном транспорте, характеризуются комплексом «автомобиль— водитель -дорога». Иными словами, для обеспечения высокой степени безопасности дви­жения при автобусных перевозках необходимо, чтобы каждый из названных факторов имел оптимальную характеристику, и все они были в полном взаим­ном соответствии.

Следовательно, основными условиями организации безопасной перевозки пассажиров являются:

• наличие исправных и соответствующих условиям перевозок пассажир­ских автотранспортных средств;

• высокая квалификация и дисциплинированность водителей и другого служебного персонала;

• исправные дороги с необходимым обустройством для организации и обеспечения безопасности движения.

Служба эксплуатации АТП непосредственно организует перевозку пас­сажиров, соответственно по вопросам БД ее задачами являются:

- обеспечение нормальной продолжительности рабочего дня водителей, разработка для них графиков движения и суточных заданий, соответствующих условиям работы на маршрутах, и контроль за их соблюдением;

- обследование дорожных условий на маршрутах АТП, выявление недос­татков» и принятие мер к их устранению;

• организация предрейсовых и других медицинских обследований води­телей, контроля наличия и правильности оформления путевых документов;

• организация стажировки и учебы водителей, проведение инструктажей водителей об особенностях движения на маршрутах и изменениях дорожных и метеоусловий;

• контроль за соблюдением Правил дорожного движения в части перевозки пассажиров;

• составление паспортов и схем автобусных маршрутов с указанием опас­ных участков и контроль их наличия у водителей автобусов;

• проведение обследования автобусных маршрутов не менее 2 раз в год, нормирование скоростных режимов движения автобусов;

- налаживание устойчивой линейной связи транспортных средств с дис­петчерскими пунктами.

Методическим центром работы по предупреждению ДТП, ведущейся по линии, как администрации, так и общественных организаций АТП, является кабинет безопасности движения. В кабинете сосредоточены наглядно-учебные пособия, автотренажеры, средства показа техники и тактики вождения. Важной стороной работы кабинета является аналитический разбор с водителями случаев дорожных про­исшествий, обеспечение водителей информацией об условиях движе­ния на маршрутах. Информация об условиях движения обычно оформляется в виде схемы маршрута, на которой обозначаются оста­новочные пункты, регулируемые и нерегулируемые пересечения, мес­та интенсивного пешеходного движения, опасные по дорожным усло­виям участки пути, железнодорожные переезды и т.д.

В графической части дипломного проекта 1-й лист предусмат­ривает выполнение схемы маршрута с указанием опасных участков. Поэтому в пояснительной записке следует подробно их рассмотреть. Перечислите сложные и опасные участки маршрута, мосты и железнодорожные переезды. Этот материал является частью доклада по первому листу при защите дипломного проекта.

Каждый раздел с новой страницы