4.2. Организация диспетчерского управления

Диспетчерское руководство движением автобусов является завершающей частью процесса организации перевозок.

Диспетчерская служба осуществляет управление транспортным процессом, контроль и регулирование движения подвижного состава на линии.

Технология диспетчерского управления должна включать получение необходимой информации, комплекс мер по обеспечению регулярности движения, а также контроля за ним. Главным в работе диспетчерской службы является обеспечение высокой регулярности движения и его безопасности – основных показателей работы и качества пассажирских перевозок

Здесь предстоит разработать предложения по совершенствованию диспетчерского руководства, осветить задачи диспетчерского управления. Если на маршруте уже внедрена полуавтоматизированная или автоматизированная система диспетчерского управления движением, то в пояснительной записке необходимо изложить суть системы и предложения по ее совершенствованию.

Решение задач управления и контроля работы подвижного состава на маршрутной сети города обеспечивает автоматизированная система диспетчерского управления пассажирскими перевозками, реализованная на базе технологий спутниковой навигации. Она уже в ряде городов внедрена или готовится к внедрению.

Технология автоматизированного диспетчерского управления реализована на базе программных продуктов:

- программы автоматизированного рабочего места диспетчера, в том числе электронная карта, позволяющая отразить местоположение контролируемых транспортных средств на маршрутной сети в любой момент времени;

- программа автоматической регистрации фактического времени выполнения рейсов каждым контролируемым автобусом;

- программа вызова водителя на связь и записи состоявшегося разговора диспетчера с водителем.

Кроме того, необходим бортовой навигационно-связной блок водителя с дисплеем для отображения текущего расписания.

В обеспечении качества обслуживания пассажиров большое внимание уделяется информационному обеспечению. Для этих целей разработана система информирования пассажиров на остановочных пунктах, крупных транспортно-пересадочных узлах. Информационные табло, устанавливаемые на остановках, позволяют по командам из АСУ «Навигация» в автоматическом режиме отображать для пассажиров время реального прибытия конкретной подвижной единицы на остановку общественного транспорта.

Итак, состав автоматизированных функций диспетчерского управления включает:

- непрерывный автоматический сбор навигаци­онной информации о местоположении транспортных средств с помощью бортовых спутниковых навигационных приемников;

- автоматическое обнаружение и формирование в «горячих окнах» диспетчерской программы информа­ции о всех отклонениях в работе транспортных средств от запланированных параметров транспортного про­цесса (нарушения графиков движения, уход с заплани­рованного маршрута, отказы оборудования);

- проведение управляющих воздействий дис­петчера по регулированию транспортных процессов (изменение интервалов движения, переключение на другой маршрут, изменение режимов движения, оформление сходов по причинам и восстановление контроля движения, изменение наряда и т.д.);

- обеспечение речевой связи диспетчера с водителями транспортных средств. Запись в компьютерную базу данных переговоров в эфире и воспроизведение переговоров по запросу за любой прошедший период времени;

- информирование пассажиров путем вывода информации о движении транспортных средств на остановочные табло в реальном масштабе времени;

- автоматизированное определение мест воз­никновения дорожно-транспортных происшествий, чрезвычайных и критических ситуаций, эффектив­ная организация мобилизационных мероприятий с визуализацией на электронной карте местоположе­ния и движения отдельных или групп транспортных средств.

Поскольку использование сотовых сетей связи для сопровождения транспортных средств открывает очень большие возможности применения спутниковых систем не только в черте города, но и на территории всего региона, в некоторых городах разработана программа действий по контролю движения транспорта, осуществляющего пассажирские перевозки как внутри области, так и за ее пределами.

Для этого создаются специальные транспортно-логистические центры.

Работа по обеспечению регулярного движения автобусов внегородских сообщений осуществляется диспетчерской службой автовокзалов и автостанций. Автовокзалы и автостанции – важное звено в общей технологической цепи. Автовокзалы выполняют не только функции реализации билетов, но и осуществляют определенные функции по организации пассажирских перевозок.

Основными зада­чами диспетчерского управления движением автобусов в этом слу­чае являются:

- контроль за своевременным прибытием и отправлением авто­бусов по каждому предусмотренному расписанием остановочному пункту, регулярностью движения;

- оформление документации;

- прием и отправление автобусов в рейс;

- управление движением автобусов на маршруте с целью ликви­дации отклонений от расписания и восстановления нарушенного движения;

- перераспределение автобусов и использование резерва;

- слежение за колебаниями спроса на перевозки и своевременная передача информации о серьезных изменениях пассажиропотоков;

- оказание технической помощи;

- передача сведений о наличии свободных мест и времени от­правления автобусов.

Отправление автобуса в рейс производит дежурный диспетчер по посадке, который проверяет соответствие наличия пассажиров в автобусе ведомости продажи билетов. После отправления автобу­са диспетчер сообщает на ближайший остановочный пункт факти­ческое время его отправления и наличие свободных мест.

Для оперативной связи у диспетчерского персонала объединений автовокзалов и автостанций по управлению автобусным движением должны быть средства связи, в том числе компьютерные установки.

Для информационного обслуживания пассажиров автовокзалов и автостанций применяется громкоговорящая связь через установки производственной громкоговорящей связи.