- •Содержание
- •Введение
- •1. Основные положения теории бизнес-планирования
- •1.1. Бизнес-план и его роль в предпринимательской деятельности
- •Структура бизнес анализа
- •1.2. Достоинства и недостатки российского бизнес-планирования
- •1.3. Общие требования к бизнес-планированию
- •2. Разработка бизнес-плана зао «санкт-петербургская транспортная компания»
- •2.1. Характеристика предприятия
- •2.2. План маркетинга
- •Оценка отраслевой среды
- •2.3. План производства
- •2.3.1. Анализ производства и реализации услуг
- •2.3.2. Анализ использования основных производственных фондов
- •2.3.3. Анализ использования трудовых ресурсов
- •2.3.4. Анализ себестоимости продукции
- •2.4. Организационный план
- •2.5. Финансовый план
- •2.5.1. Планирование выручки на предстоящий период
- •2.5.2. Планирование себестоимости на предстоящий период
- •2.5.3. Планируемый отчет о прибылях и убытках
- •2.5.4. Расчет плановых показателей по статьям баланса
- •2.5.6. Планирование показателей ликвидности, финансовой устойчивости, прибыльности и деловой активности
- •2.6. Оценка риска и страхования
- •Заключение
- •Список использованной литературы
2.2. План маркетинга
Анализ отрасли и ее привлекательность оценена с помощью системы показателей, представленных в таблице 4. Графы 3-7 показывают степень привлекательности отрасли с точки зрения максимизации прибыли.
В целом анализ приведенных данных свидетельствует о достаточной привлекательности отрасли с точки зрения инвестирования, хотя ряд ключевых факторов, таких как дифференциация продукции, интенсивность конкуренции, отсутствие государственного протекционизма, отсутствие местных поставщиков, высокая инфляция и низкая валютная стабильность обладают низкой степенью привлекательности. Однако большинство негативных факторов связаны с неблагоприятной экономической ситуации в стране в целом и поэтому, так или иначе, влияют и на другие отрасли промышленности.
Таблица 4
Оценка отраслевой среды
Факторы |
Экстремальное значение |
Очень непривлекательно |
Не очень привлекательно |
Нейтрально |
Некоторая привлекательность |
Очень привлекательно |
Экстремальное значение |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
Рыночные факторы |
|
|
|
|
|
|
|
размер рынка |
малый |
|
|
|
Х |
|
большой |
темп роста рынка и потенциал |
низкий |
|
|
Х |
|
|
высокий |
сезонность спроса |
высокая |
|
|
|
Х |
|
низкая |
чувствительность цен |
низкая |
|
|
|
Х |
|
высокая |
прибыльность производства |
низкая |
|
|
|
|
Х |
высокая |
дифференциация продукта |
низкая |
|
Х |
|
|
|
высокая |
Факторы конкуренции |
|
|
|
|
|
|
|
равные конкуренты |
много |
|
Х |
|
|
|
мало |
интенсивность конкуренции |
высокая |
|
Х |
|
|
|
низкая |
степень специализации конкурентов |
низкая |
|
Х |
|
|
|
высокая |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
Трудности входа в отрасль новых фирм |
меньше |
|
|
|
Х |
|
больше |
Трудности выхода из отрасли фирмы |
больше |
|
|
|
Х |
|
меньше |
Изменяемость доли рынка |
высокая |
|
|
Х |
|
|
низкая |
наличие заменителей |
много |
|
|
|
|
Х |
мало |
загрузка мощностей |
низкая |
|
|
|
|
Х |
высокая |
Барьеры входа в отрасль |
|
|
|
|
|
|
|
эффект масштаба |
низкий |
|
|
|
Х |
|
высокий |
Потребность в инвестициях |
малая |
|
|
|
Х |
|
большая |
Связанность потребителей с поставщиками |
низкая |
|
|
|
|
Х |
высокая |
наличие каналов распределения |
много |
|
|
|
Х |
|
мало |
Доступность каналов распределения |
высокая |
|
|
Х |
|
|
низкая |
доступ к сырью |
легкий |
|
|
|
|
Х |
трудный |
гос. Протекционизм |
слабый |
Х |
|
|
|
|
сильный |
Барьеры выхода из отрасли |
|
|
|
|
|
|
|
гос. и соц. Ограничения |
сильные |
|
|
|
|
Х |
слабые |
Специализация оборудования |
высокая |
|
|
|
Х |
|
низкая |
зависимость от стратегических взаимоотношений |
высокая |
|
|
|
|
Х |
низкая |
Взаимоотношения с поставщиками |
|
|
|
|
|
|
|
местные поставщики |
мало |
Х |
|
|
|
|
много |
материалы-заменители |
мало |
|
|
Х |
|
|
много |
интенсивность конкуренции среди поставщиков |
низкая |
|
|
Х |
|
|
высокая |
доступ к иностранным поставщикам |
трудный |
|
Х |
|
|
|
легкий |
Формирование стратегических союзов |
мало |
|
|
Х |
|
|
много |
уровень вертикальной интеграции с поставщиками |
низкий |
|
Х |
|
|
|
высокий |
Технологические факторы |
|
|
|
|
|
|
|
уровень тех. новшеств |
высокий |
|
|
|
Х |
|
низкий |
Сложность продукции |
высокая |
|
|
|
Х |
|
низкая |
Патенты |
много |
|
|
|
|
Х |
мало |
капиталоемкость и наукоемкость продукции |
высокая |
|
|
Х |
|
|
низкая |
Макроэкономические факторы |
|
|
|
|
|
|
|
инфляция |
высокая |
Х |
|
|
|
|
низкая |
валютная стабильность |
низкая |
Х |
|
|
|
|
высокая |
квалификация рабочей силы |
низкая |
|
|
|
Х |
|
высокая |
законодательные угрозы |
много |
|
|
Х |
|
|
мало |
степень законодательного регулирования |
высокая |
|
|
Х |
|
|
низкое |
налогообложение |
высокое |
|
Х |
|
|
|
низкая |
поддержка государства |
слабая |
Х |
|
|
|
|
сильная |
иностранные инвестиции |
ограничены |
|
Х |
|
|
|
неограниченны |
Социальные факторы |
|
|
|
|
|
|
|
дисциплина работников |
плохая |
|
|
|
|
Х |
хорошая |
демографические изменения |
много |
|
|
|
Х |
|
мало |
Отношения рабочих с руководством |
плохие |
|
|
|
Х |
|
хорошие |
Для планирования цены у предприятия с данным профилем деятельности выступает метод ориентации на конкурентов, т.е. при повышении цены на проезд в маршрутном такси цена поднимается у всех организаций, предоставляющих данные услуги. На сегодняшний момент цена на проезд в маршрутном такси по городу составляет 8 р., но главной составляющей издержек данного вида транспорта является ГСМ, цены на которые постоянно увеличиваются.
Решение об увеличении цены на проезд принимают местные органы самоуправления, с 1 января 2009 г. стоимость проезда в маршрутных такси составила 8 р. В 2008 г., по которому был проведен анализ, стоимость проезда в маршрутных такси составляла 6 р.
Конкуренция на рынке транспортных услуг на сегодняшний день очень высокая, но в целом рынок сложился, и принимать в расчет изменение количества перевозок нецелесообразно.
Наряду с ЗАО «Санкт-петербургская Транспортная Компания» транспортными услугами занимаются такие наиболее значимые предприятия как ЗАО «Тавр», ЗАО «Тиффани» и ЗАО «РЕМ», на которые приходится около 98% от общего объема реализации. Остальной объем реализации приходится на мелких производителей.
Указанные предприятия рассматриваются как потенциальные конкуренты ЗАО «Санкт-петербургская Транспортная компания» на рынке транспортных услуг. Однако эти предприятия не будут в состоянии противостоять ценовой конкуренции со стороны ЗАО «Санкт-петербургская Транспортная компания», что подтверждается приводимыми ниже расчетами.
Таблица 5
Сравнительный анализ конкурентов
Предприятие |
Качество продукции |
Качество упаковки |
Объем продаж, руб/год
|
Уровень цен
|
Стабильность продаж |
ЗАО "Тавр" |
среднее
|
среднее
|
54000000 |
средние
|
высокая
|
ЗАО "Тиффани" |
высокое
|
выше среднего |
49000000 |
высокие
|
средняя
|
ЗАО "РЕМ" |
среднее
|
выше среднего |
45000000 |
высокие
|
низкая
|
ЗАО "Инвест-ЖД" |
высокое
|
высокое
|
52271400 |
ниже средних
|
высокая
|
Значительное место в маркетинговой стратегии занимает обеспечение конкурентоспособности продукции по качеству. В силу применения прогрессивной технологии и контроля качества на всех стадиях, услуги соответствуют мировым стандартам качества.
Коммерческая стратегия фирмы, ориентированная на получение высокой прибыли, предусматривает дальнейшее расширение производства, обновление технологий и оборудования.