1.4 Обоснование необходимости разработки

Изучив руководства по эксплуатации на автомобили предприятия и технологии проводимых работ с топливным оборудованием на предприятии, приходим к выводу:

- на топливном участке должны проводится работы по проверке работоспособности (испытание) следующих приборов и узлов автомобилей со следующей периодичностью:

Для дизельных двигателей:

- проверка и обслуживание форсунок (каждое СО);

- проверка и обслуживание ТНВД (каждое СО).

Для бензиновых двигателей:

- проверка и обслуживание карбюратора (каждое ТО-2);

- проверка и обслуживание топливного насоса (каждое ТО-2).

- восстановление работоспособности (текущий ремонт) элементов топливной аппаратуры по потребности (разборка, дефектация, замена неисправных конструктивных элементов на заведомо исправные, сборка и проверка работоспособности).

Производим анализ (сравнение) необходимого количества работ с количеством работ проводимых на предприятии, результаты сводим в таблицу 1.10

Таблица 1.10 ­ Результаты расчета количества работ топливного участка

Виды работ		Количество, шт. в год				Отклонение
	Фактическое		Расчетное
1. Для дизельного двигателя:
- Замена фильтра тонкой очистки топлива		282		342		- 60
- Замена фильтра грубой очистки топлива		564		1013		- 449
- ТО ТНВД (с понижающим насосом)		102		165		- 63
- ТО форсунок		680		1320		- 640
2. Для бензинового двигателя:
- ТО карбюратора		25		140			- 115
- ТО топливного насоса		25		140			- 115
- Замена топливного фильтра		25		140			- 115
Итого		1703		3260			- 1557

Результаты анализа показывают, что расчетное количество работ топливного участка практически вдвое больше чем фактическое. Это связанно с тем, что на предприятии несвоевременно и не в полном объеме проводится техническое обслуживание, что приводит:

- к снижению качества проводимых работ по обеспечению работоспособности автомобилей;

- к возрастанию величины вероятности отказов автомобиля из-за неисправностей (отказов) элементов топливной аппаратуры;

- к снижению коэффициента технической готовности;

- к увеличению затрат на ТО и ремонт;

- к увеличению затрат на запасные засти и материалы;

- к снижению рентабельности предприятия.

Решить эти проблемы можно различными путями (проведением технических и организационных мероприятий), однако многие из ни требуют больших капитальных вложений, предлагаемый путь связан с повышением коэффициента организации производства через разработку технологической документации на выполнение всех работ с топливной аппаратурой на участке и внедрением ее на предприятии.