3.2 Экологичность проекта

3.2.1 Общие положение об охране окружающей среды

Автомобильный транспорт является источником выброса токсичных и загрязняющих веществ в окружающую среду. Эти вещества попадают в почву, воду и атмосферу с отработавшими газами, а так же содержится в выбросах производств по ремонту и обслуживанию автомобилей. Автотранспорт оказывает и косвенное влияние на окружающую среду. Оно связно с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают всё большую и ежегодно увеличивающуюся площадь.

Наиболее интенсивное загрязнение окружающей среды наблюдается в городах и крупных населенных пунктах.

Автомобильный транспорт является причиной ухудшения здоровья людей. Угарный газ, окислы азота, выделяемые автомобилем, является причиной головных болей, усталости, уменьшении трудоспособности.

Ресурсы атмосферы, прежде всего кислород, в значительной степени потребляется в процессах химического окисления топлива в энергетических установках.

Основными источником вредных выбросов являются отработанные газы, а так же испарение топлива из топливных баков, элементов системы питания двигателей.

3.2.2 Расчет количества выбросов вредных веществ на участке топливной аппаратуры

Большую часть парка автомобилей ООО «Грузоперевозчик» составляют автомобили двигатели с воспламенением от сжатия. Сравнительный уровень СО, СН, и NO в отработавших газах дизеля в прошлом не требовал установки специальных устройств, для снижения токсичности. В последнее время происходит ужесточение норм токсичности и дизелей – на многих моделях автомобилей с двигателями с воспламенения от сжатия уже появились системы снижения токсичности выхлопа, включающие рециркуляцию выхлопных газов, каталитический нейтрализатор и специальный сажевый фильтр. Дымность отработавших газов у автомобилей КамАЗ, КрАЗ и их модификации в режиме свободного ускорения не должна превышать 40%, а на максимальной частоте - 15%.

Для участка по ремонту топливной аппаратуры валовой выброс i-­гo вещества (М_i, т/год) рассчитывается по формуле:

, (3.6)

где m_L.i – пробеговый выброс i-го вещества автомобилем, m_L.СО=8,7 г/км,

m_{L СН}=0,8 г/км, m_LNOx=3,4 г/км, m_LSO2=0,48 г/км;

m_пр. – удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя, m_СО=0,75 г/мин, m_СН=0,26 г/мин, m_NOx=0,35 г/мин, m_SO2=0,78 г/мин;

S_T - расстояние от ворот помещения до поста, S_T=0,0075 км;

n_k – количество ТО и ТР, проведенных в течение года для автомобилей, n_k=135;

t_пр – время прогрева, t_пр =15 мин.

Валовый выброс СО (М_СО, т/год) определяется по формуле:

т/год.

Валовый выброс СН (М_СН, т/год) определяется по формуле:

т/год.

Валовый выброс NO_x (NO_x, т/год) определяется по формуле:

т/год.

Валовый выброс SO₂ (M_SO2, т/год) определяется по формуле:

т/год.

Максимально разовый выброс определяется по формуле (G_i, т/год) определяется по формуле [12]

где М_ДВik и М_ххik – удельные выбросы дорожными машинами соответственно при движении без нагрузки и при работе на холостом ходу;

1,3 М_ДВik – удельный выброс при движении под нагрузкой, рассчитанный исходя из того, что при увеличении нагрузки увеличивается расход топлива;

N_k – наибольшее количество дорожных машин каждого типа, работающих одновременно в течение 30-ти минут;

t_ДВ - движение техники без нагрузки = 12 минут; t _нагр - движение техники с нагрузкой = 13 минут.

3.2.3 Охрана и рациональное использование водоемов

В настоящее время происходит активное загрязнение вод продуктами антропогенной деятельности и в том числе автотранспортным комплексом. Источником загрязнений природных являются: сточные воды предприятия, дорог, содержащие механические взвеси; растворимые минеральные соли; углеводороды; которые попадают в окружающую среду из-за износа уплотнений узлов и агрегатов автомобилей.

Подвижной состав ООО «Грузоперевозчик» работает за чертой города в условиях бездорожья при различных погодных условиях. В этих условиях автомобили подвергаются интенсивному загрязнению, особенно сильно они загрязняются снизу. Даже в сухую погоду детали, узлы, агрегаты и их сочленения покрываются слоем пыли и грязи. В сырую погоду на нижние поверхности кузова и деталей шасси попадает грязь. В результате этого грязь входит в контакт с углеводородами (топливо, масла и т.д.), которые сочатся из уплотнений и во время мойки и попадают в сточные воды.

В состав сточных вод после мойки автомобиля входят следующие вредные вещества:

- мелкие взвеси песка и продуктов изнашивания деталей;

- нефтепродукты;

- поверхностно-активные вещества.

Сброс таких стоков без очистки или при их недостаточной очистке в водоемы и городские очистные сооружения запрещен «Правилами охраны поверхностных вод от загрязнений сточными водами».

Необходимую степень очистки воды (Э, %) определяем по формуле

(3.7)

где С_ст – концентрация загрязнения в сточных водах, мг/л.;

С_ПДК – ПДК загрязнения, С_ПДК.

Для взвешенных частиц С_ПДК=10 мг/л, концентрацию загрязнений принимаем С_ст=2500 мг/л, тогда

%.

Для нефтепродуктов С_ПДК=3 мг/л, концентрацию загрезнений принимаем С_ст=1200 мг/л, тогда

%.

Такую степень очистки в полной мере способны обеспечить системы оборотного снабжения в комплексе с очистными сооружениями, позволяющими очищать воду до требований стандартов, установленных для её повторного использования. На ООО «Грузоперевозчик» при мойке автомобилей используется оборотное водоснабжение, что позволяет очистить воду до стандартных требований. Вода после мойки отстаивается в грязеотстойниках. Там частицы масла всплывают на поверхность воды, а затем перекачивается в маслосборную емкость, а более тяжелые загрязняющие вещества оседают на дно. После этого вода может использоваться для мойки автомобилей повторно. Такая система позволяет сократить расход водопроводной воды на 80-90%

3.2.4 Комплекс мероприятий по обеспечению норма шума

ООО «Грузоперевозчик» и участок по ремонту топливной аппаратуры, который является производственным подразделением данного предприятия, является источником шума, который отрицательно влияет на здоровье людей. Уровни шума в населенных пунктах и городах нормируются согласно СН 872-70 «Санитарные нормы допустимого шума».

Уровень шума на расстоянии 100 м от предприятия, (дБА)вычисляют по формуле:

, (3.8)

где А₁ – уровень шума на предприятии, А₁=90 дБА;

Х₁ – снижение уровня шума от сферического распространения звуковых волн в атмосфере, дБА;

Х₂ – снижение уровня шума за счет зеленых насаждений, дБА;

Х₃ - – снижение уровня шума от влияния поверхности земли, дБА.

Снижение уровня шума от сферического распространения звуковых волн в атмосфере на расстоянии 100 м от источника (Х₁, дБА), вычисляют по формуле

дБА (3.9)

где r_n – расстояние до точки, в которой рассчитывается уровень шума, м;

r₁- расстояние до точки, в которой измерен уровень шума, м.

дБА.

Снижение уровня шума на расстоянии 50 м за счет зеленых насаждений (Х₂, дБА) вычисляем по формуле

, (3.10)

где К₃ – коэффициент снижения уровня шума за счет лесопарковых насаждений, К₃=1,5.

дБА.

Снижение уровня шума от влияния поверхности земли (Х₃, дБА) определяем по формуле

, (3.11)

где К_п – коэффициент поглощения шума под влиянием различных поверхностей земли в свободном пространстве над ровной территорией, К_п=1.1.

дБА.

дБА.

Согласно «Санитарным нормам допустимого шума» (СН872-70), уровень шума в населенных местах, в жилых домах, находящихся рядом с предприятием, не должен превышать в ночное время 25 дБА, а в дневное – 35 дБА. /20/

Уровень шума на границе защитной зоны превышает норму, поэтому необходимо предусмотреть мероприятия по его снижению. К таким мероприятиям относятся:

- насаждение кустарника по периметру предприятия для создания защитной полосы;

- технические методы. Которые основаны на снижении уровня шума в месте его возникновения и ограничения его распространения (заменой шумящих технологических операций современными методами диагностирования механизмов автомобилей, применение звукоизолирующих кожухов в местах возникновения сильного шума).

3.2.5 Хранение отходов и их утилизация

Все эти требования по хранению отходов на предприятии выполняются в полной мере: отходы черных металлов хранятся на открытой площадке с асфальтобетонным покрытием, цветные металлы хранятся в специально отведенном складском помещении; отработанное масло хранится в специальном подземном резервуаре, при его заполнении масло вывозится на переработку и утилизацию. Резино-технические изделия хранятся на определенной площадке и вывозятся на переработку. Аккумуляторы, вышедшие из строя, хранятся в помещении и отправляются на восстановление или переработку.