30 Процессы диагностирования

Технология диагностирования включает перечень и рациональную последовательность его операций, способы и средства их произведения в увязке с операциями ТО и ТР автомобилей. Она определяет порядок проведения данного вида диагностирования, в зависимости от конструкции и надежности механизмов и агрегатов автомобилей, а также от организации и режимов их обслуживания.

Технологический процесс заявочного диагностирования заключается в получении, уточнении и учете информации водителем о техническом состоянии автомашины. Эту информацию водитель на основе субъективного определения неисправностей, проявляющихся в процессе работы автомобиля на линии в виде снижения мощности, повышения расхода топлива, дымления, снижения тормозной эффективности и управляемости, нарушения тепловых режимов, шумов т. п., а также при помощи средств встроенного диагностирования. Заявочное диагностирование подвергается уточнению с привлечением соответствующих должностных лиц и применении диагностической техники, входящей в комплекс КТП. Полученные сведения заносятся в "Листок учета ТО и ремонта". При недостаточной достоверности диагноза, автомашину направляют на дополнительное диагностирование с использованием средств диагностирования Д–1,Д–2. В крупных предприятиях заявочное диагностирование уточняется на специализированных постах контроля, расположенных в зоне текущего ремонта.

31 Средства диагностированияТехнологический процесс диагностирования Д–1 включает комплекс проверочных операций, обеспечиваемых специальными средствами и нормативами. В соответствии с технологическим процессом ТО–1, процесс Д–1 предусматривает следующие операции : диагностирование средств сигнализации и освещения, оценка токсичности и дымности отработавших газов, проверку механизмов управления и тормозных систем, диагностирование тормозных и ходовых качеств автомобиля. Выполнение этих операций обеспечивается стендами для проверки тормозных и ходовых качеств автомобиля, приборами для проверки токсичности и дымности отработавших газов, приборами для проверки средств освещения и сигнализации автомобиля. В зависимости от мощности АТП, моделей подвижного состава, типажа имеющихся диагностических средств и производственных площадей АТП, средства Д–1 могут непосредственно размещаться на местах ТО–1 или на отдельном специальном участке.

Участок Д–2 располагается в изолированном помещении обеспеченном приточно-вытяжной вентиляцией, достаточным освещением и устройством для отвода ОГ. Соответственно числу постов он оборудуется осмотровыми канавами с боковым входом. В крупных АТП для более полного обеспечения потребностей в углубленном диагностировании по заявкам устраивают специализированные посты. Посты Д–1 и Д–2 оснащают диагностическими средствами, предусмотренными технологическими картами. Выбор комплекса средств диагностирования для постов Д–1 и Д–2 осуществляется экспериментальным и вероятностно-экспериментальным методами.

32 Вероятностно-экономический метод выбора комплекса средств диагностированияВероятностно-экономический метод обусловлен следующими факторами: затратами на устранение отказа, на предупредительный ремонт, диагностирование, периодичностью диагностирования, вероятность безотказной работы, законами и параметрами распределения отказов диагностируемого оборудования. В качестве экономического критерия принимаются предельно-допустимые затраты на регламентное диагностирование. Указанными считаются такие затраты, которые, обеспечивая заданную надежность механизма, не превышают затрат на его регламентное обслуживание, обеспечивающее ту же надежность. Это означает, что если стоимость диагностического средства слишком высока, то заданную надежность выгодно обеспечивать при помощи достаточно частого принудительного обслуживания, чем при помощи планового диагностирования и последующего обслуживания по потребности. Данное условие выражается неравенством С_общ. = С_д + С_р ≤ С_п-п . Выбрать средство диагностирования можно по его стоимости с учетом затрат на ремонт, обслуживание и диагностирования и показателей надежности объекта диагностирования, а также с учетом мощности данного АТП путем расчета следующей зависимости , где d – стоимость предупредительного ремонта, N_сп - количество списочных автомобилей.