36 Система управления качеством

Под системой управления качест­вом ТО и ТР автомобилей понимается совокупность взаимно согласованных инженерно-технических, организа­ционных, снабженческих, экономиче­ских, технологических, контрольных и других процессов, направленных на улучшение технического состояния подвижного состава.

Инструментом управления явля­ется инженерно-техническая служба АТП, т. е. структурные подразделе­ния, основной целью функциониро­вания которых является техническая подготовка подвижного состава для эффективного его использования на линии. Существующие системы управления качеством ТО и ТР (их более 60) имеют следующие элемен­ты, которые улучшают функциониро­вание управления качеством ТО и ремонта автомобилей.

37 Принцип оперативности в оценке качества труда персонала бригады Как показывает опыт работы систем управления качеством работ на авто­мобильном транспорте, наиболее информативным критерием оценки качества выполнения работ в зонах ТР и ТО, а также ремонтных работ на производственных участках явля­ется наработка между ремонтными воздействиями или вероятность без­отказной работы. Основная слож­ность при оценке качества ремонта агрегатов и узлов автомобилей на предприятии заключается в том, что конкретный вклад рабочих в конеч­ные результаты труда (фактическую наработку агрегатов в эксплуата­ции), за исключением явного брака в работе, выявляется лишь по исте­чении длительного периода времени с момента производства работ, осо­бенно для производственных участков. Если же стимулирование от­кладывать до полной реализации ресурса, то интерес исполнителей к конечным результатам и самой си­стеме стимулирования резко сокра­щается. Поэтому необходимо опера­тивно оценивать качество ремонта и производить промежуточную оп­лату ремонтных рабочих по резуль­татам их труда. Суть оперативной оценки качества заключается в оцен­ке вероятности безотказной работы P (l) и средней ожидаемой нара­ботки l по числу первых отказов агре­гатов , после ремонта на оценочном периоде , т. е. применяется усечен­ная справа выборка.

С увеличением продолжительности оценочного периода повышаются достоверность и точность прогнози­рования агрегатов, но вместе с тем снижается оперативность управле­ния качеством ремонта на участках АТП или обратная связь. Следова­тельно, необходимо определить опти­мальную величину оценочного перио­да, при котором обеспечивается как заданная точность и достоверность прогнозирования агрегатов, так и требуемая оперативность управления качеством ремонта агрегатов на участках и постах.

38 Технико-стоимостная матрица оценки качества ремонтных работ

Для оперативной оценки качества ремонта и непосредственного мате­риального стимулирования ремонт­ных рабочих за конечные результаты труда применяется технико-стоимост­ная матрица оценки качества ремонт­ных работ, в которой для различных категорий ремонта агрегатов приведены размеры оперативного премирования j-и кате­гории агрегата при достижении им без отказа i-го интервала наработки.

При разработке стоимостной мат­рицы и определении величин выплат Cji по интервалам производится оценка трудовых затрат по тому или иному агрегату, узлу или системе автомобиля. Затем определяется нор­матив стоимости пробега отремонти­рованных агрегатов Срем (тенге/ 1000 км) путем деления годового фонда заработной платы ремонтных рабочих k-гo участка ; на сум­марную наработку агрегатов после ремонтных воздействий , т. е. .

Основное условие правильного выбора выплат и эффективного функционирования технико-стои­мостной модели для любого агрегата или узла определяется как , где Pji — вероятность безотказной работы агрегатов j-й категории на i-м интервале;

Cji, -выплаты за прохождение i-х интервалов отремонтированными агрегатами j-х категорий;

j— средняя наработка агрегатов j-й категории;

= (0,70 - 0,75) - сдельная оперативная стоимость пробега отремон­ тированных агрегатов, тг./тыс. км;

n — число i-x оценочных интервалов.

39 Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации транспортной техники Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации транспортной техники включает в себя: Коэффициенты профилактики, готовности, технической готовности, технического использования, использования парка. Связь коэффициента технической готовности с показателями надежности транспортной техники.

Коэффициент готовности – вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых применение объекта по назначению не предусматривается.

Коэффициент технической готовности парка- Характеризует степень готовности автомобилей для выполнения перевозок. Он может определять готовность парка за один день или другой отрезок времени.

Коэффициент использования парка доказывает степень использования подвижного состава. Он может быть одинаковым с коэффициентом технической готовности парка или ниже его.В связи с тем что на практике контроль технического состояния проводится периодически через определенную наработку автомобиля, однако с ростом мощности автотранспортных предприятий в связи с проводимой технической политикой, направленной на концентрацию производства, процесс управления работоспособностью подвижного состава становился все более сложным .В связи с этим на автомобильном транспорте появилась и начала развивайся техническая диагностика, поначалу называемая просто контролем, способствующая повышению производительности труда ремонтных рабочих, надежности и безопасности движения автомобилей, снижению трудоемкости работ, экономии энергетических и материальных ресурсов.