17.3. Система отопления

17.3.1. Система отопления предназначенадля прогрева станции аппаратной и оборудования прицепов силовых ПС-1, ПС-2 в зимнеевремя.

17.3.2.Отопление кузова станции аппаратной осуществляется отопительно-вентиляционной установкой.

Отопительно - вентиляционная установка смонтирована на передней части кузова, сна­ружи.

В кузове станции аппаратной цепи питания отопитсля заведены через дополнительную пе­реходную колодку П2.

Включение отопителя производится со щит­ка управления отопителем, установленного на передней панели кузова. Принципиальная электрическая схема отопителя приведена в инструкции по эксплуатации отопителя.

Напряжение питания +24 В с клеммы 11 щита питания подается на клемму 1 щита уп­равления отопителем. Напряжение питания и принцип работы щита питания изложены в п. 14.3.4.

Включение отопителя производится тумбле­ром ВКЛ. СВЕЧИ и переключателем РАБОТА ОТОПИТЕЛЯ В РЕЖИМАХ. При уста­новке тумблера ВКЛ. СВЕЧИ в положение по часовой стрелке напряжение +24 В подается с клеммы 1 щита управления отопителем на свечу и контрольную спираль, соединенные последовательно. В положениях ПОЛН. ЧАСТ. переключателя РАБОТА ОТОПИТЕЛЯ В РЕЖИМАХ напряжение +24 В подается на обмотки двигателя отопителя.

Перевод отопительно-вентиляционной уста­новки из режима отопления в режим вентиля­ции производится с помощью переключателя, расположенного на отопителе.

Подробное описание и принцип работы ото­пительно-вентиляционной установки изложены в инструкции по эксплуатации кузовов-фурго­нов типа К2.4320.

Для первоначального прогрева аппаратуры при температуре окружающего воздуха минус 50°С отопительно-вентиляционная установка должна работать в режиме рециркуляции не менее 1 часа.

Отопитель включается и выключается согласно инструкции по эксплуатации отопителя.

Контроль температуры внутри кузова производится по термометру, расположенному на левой стенке.

17.3.3. Отопление каждого из прицепов си­ловых ПС-1 и ПС-2 осуществляется отопи­тельно-вентиляционной установкой (блок 103), включение и управление которой производит­ся с пульта включения отопителя (блок 69).

Блок 103 состоит из отопительно-вентиляци­онной установки, размещенной в металличе­ском кожухе с открывающейся дверкой, топ­ливного бака с фильтром-отстойником, уста­новленного сверху кожуха, топливопровода, по которому горючее из фильтра-отстойника поступает в отопитель. Продукты сгорания от­водятся из отопителя по выхлопной трубе вверх, что исключает попадание выхлопных газов внутрь прицепа. Воздух для обогрева при окружающей температуре выше минус 5°С забирается снаружи, а при температуре ниже минус 5°С — из прииепа и поступает по входной трубе внутрь прицепа. Переключение забора воздуха производится заслонкой на входной трубе.

В рабочем положении блок 103 крепится снаружи на левой стенке прицепа. На время транспортировки блок 103 снимается и кре­пится внутри прицепа. Подробное описание конструкции и принципа работы отопительно-вентиляционной установки дано в придавае­мой к ней инструкции.

Подключение системы отопления произво­дится по схеме Жг 1.231.001 СхСЗ.

17.3.4. Блок 69 вырабатывает и подает на­пряжение питания и управления на блок 103.

Принципиальная электрическая схема бло­ка 69 УЦЗ.624.005 СхЭ.

При установке тумблера В1 (ПИТАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО) в положение ПИТАНИЕ на­пряжение 220 В с разъема Ш1/5, 6 подается на понижающий трансформатор Tpl, одна вто­ричная обмотка которого подключена на вы­прямитель Д1, а вторая—в цепь накала свечи и контрольной спирали. С выхода выпрямите­ля Д1 постоянное напряжение +12 В подается на электродвигатель отопителя. Минусовая клемма выпрямителя соединена с корпусом блока.

При установке выключателя ВЗ в положе­ние ПУСК переменное напряжение подается на контрольную спираль R1 и через клеммы Ш1/7, Ш1/8на накальную свечу отопителя (второй конец свечи соединен с корпусом ото­пителя).

При установке переключателя РЕЖИМ РА­БОТЫ (В2) в рабочее положение +12 В подается через контакты РЕЛЕ ПЕРЕГРЕВА (Р1) и клеммы Ш1/1, Ш1/2 на электродвигатель, а через клемму Ш1/3 на датчик перегрева ото­пителя. Одновременно напряжение +12 В по­дается через клемму Ш1/4 на контакты-датчи­ки горения отопителя, при замыкании которых загорается КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПОЧКА Л1, сигнализирующая о работе отопителя. Подключение отопителя к пульту осуществля­ется через разъем Ш5 выходного щитка при­цепа силового.

Конструктивно пульт включения собран на горизонтальном шасси с вертикальной перед­ней панелью и помещен в металлический ко­жух.

Внешний вид пульта включения отопителя изображен на рис. 188.

На горизонтальном шасси расположен трансформатор Tpl и выпрямитель Д1.

На передней панели размещены: в верхней части под защитным обрамлением — КОНТ­РОЛЬНАЯ СПИРАЛЬ (R1), в правом верх­нем углу под зеленым колпачком — КОНТ­РОЛЬНАЯ ЛАМПОЧКА (Л1).

В центре под контрольной спиралью распо­ложен предохранитель Пр1, выключатель ПУСК (ВЗ), РЕЛЕ ПЕРЕГРЕВА (Р1), вы­ключатель ПИТАНИЕ—ВЫКЛЮЧЕНО (В1) и переключатель РЕЖИМ РАБОТЫ (В2).

На передней панели блока расположен шильдик, на котором написан порядок вклю­чения и выключения отопителя.