3. Устройство и работа рлс

3.1. Принцип работы

Работа РЛС основана на принципе направ­ленного излучения мощных импульсов элек­тромагнитной энергии в окружающее прост­ранство и приема электромагнитной энергии, отраженной от целей в направлении станции^ Импульсы ВЧ вырабатываются в передающем устройстве и излучаются в пространство ан­тенной. Этой же антенной принимаются отра­женные от цели сигналы, которые усиливают­ся приемным устройством, обрабатываются в устройстве защиты и помех и поступают на индикаторы станции для визуального наблю­дения и определения координат целей.

Электрические связи основных блоков (блок-схема станции) и функциональные связи ос­новных систем (функциональная схема стан­ции) показаны на схемах, которые находятся в папке № 1.

3.2. Состав и назначение основных систем

3.2.1. Антенно-фидерная система состоит из антенны с питающими фидерами (блок 1), вы­сокочастотного делителя мощности (блок 4), мачтового устройства, высокочастотного токо­съемника (блок 2) и антенного коммутатора (блок 3).

Антенна формирует зону обнаружения стан­ции, зависящую от высоты подъема антенны и от рельефа местности, на которой развернута РЛС.

В зоне обнаружения обеспечивается наблю­дение за воздушной обстановкой, обнаруже­ние и проводка целей.

Антенна представляет собой решетку из 16 элементов, расположенных в два этажа, по 8 элементов в каждом.

Основная высота антенны:

верхний этаж стрел над землей Ьв =6,35 м;

нижний этаж стрел над землей h_H =3,9 м;

длина подкосов = 2,45 м.

Для увеличения дальности обнаружения на открытой ровной площадке высота антенны может быть увеличена на 4 м (Ив = 10,35 м, h_H = 7,9 м) за счет установки четырех допол­нительных секций. В этом случае дальность обнаружения возрастает на 15—20%, а бес­провальный потолок снижается на 50—60%.

Для увеличения беспровального потолка зоны обнаружения при некотором уменьшении дальности (по сравнению с зоной при h_B =10,35 м и h_H =7,9 м) используются две дополнительные секции мачтового устройства (Ив =8,35 м и h_H =5,9 м).

При размещении АМУ в укрытии глубиной 3 м основная высота антенны Ьв =6,35 м и п_н=3,9м над поверхностью земли обеспечи­вается установкой трех дополнительных сек­ций мачты, а высота Ьв =8,35 м, п_н = 5,9м — установкой пяти дополнительных секций.

Распределение мощности и сдвиг по фазе напряжений между этажами, а также подъем антенны на заданную высоту обеспечивает необходимую диаграмму направленности в вертикальной плоскости.

Конструктивно в состав антенны входят уз­лы и детали крепления волновых каналов и фидеров к мачтовому устройству (траверса, подкосы, хомуты и др.), а также крестовина с расчалками для горизонтирования траверсы и обеспечения механической прочности при вра­щении антенны.

Мачтовое устройство является механической опорой, используемой для подъема антенны.

Основанием мачты служит специальная ра­ма, укрепленная на платформе машины с АМУ. Подъем и опускание мачты осуществляется электролебедкой. Перемещение ствола мачты вдоль рамы при развертывании мачты осуще­ствляется с помощью ручной лебедки, при свертывании мачты — с помощью электроле­бедки.

Высокочастотный делитель мощности (блок 4) служит для распределения мощности передатчика и создания разности фаз токов между этажами антенны.

Высокочастотный токосъемник (блок 2) осу­ществляет передачу энергии от неподвижного линейного фидера к фидерному тракту, враща­ющемуся вместе с антенной.

Антенный коммутатор (блок 3) служит для автоматического переключения антенно-фи-дерной системы с передачи на прием и обрат­но и обеспечивает защиту приемного устройст­ва от просачивающейся мощности зондирую­щего импульса.

3.2.2. Передающее устройство представляет собой одноламповый генератор высокой часто­ты с импульсной анодной модуляцией.

В состав передающего устройства входят ге­нератор (блок 50) с автоматами перестройки

(АП-1, АП-2, АП-4), модулятор (блок 47 и шкаф 5) и элементы питания (блоки 35, 99).

Генератор собран по схеме однотактного двухконтурного автогенератора с общей сет­кой на импульсном триоде.

Анодно-сеточный контур генератора кондук-тивно связан с нагрузкой (антенной).

Перестройка генератора в диапазоне частот осуществляется путем перестройки анодно-се-точного контура и фишки связи с нагрузкой, автоматами перестройки АП-1 и АП-2.

Автомат АП-1 используется также в системе АПЧ для грубой автоподстройки частоты. Точная автоподстройка осуществляется авто­матом АП-4 путем поворота медной пластин­ки (лопатки), помещенной в анодно-сеточный контур.

Настройка генератора, на заданные точки диапазона производится вручную при выклю­ченной системе АПЧ путем установки анодно­го плунжера и фишки связи с нагрузкой в со­ответствии с усредненными графиками на ав­томаты АП-1 и АП-2, придаваемыми к стан­ции. Управление автоматами перестройки осу­ществляется кнопочными переключателями ПЕРЕСТРОЙКА КАНАЛОВ, установленными на пультах управления (блоки 12М и 23 М).

Включение генератора производится с АПУ или ВПУ. Контроль режима работы генерато­ра осуществляется по сигналам на пультах управления и по показаниям измерительных приборов блока 99 и шкафа 5.

Модулятор предназначен для формирования мощных модулирующих импульсов напряже­ния положительной полярности с заданной час­тотой повторения и длитетьностью, поступаю­щих на генераторную лампу передающего уст­ройства.

Модулятор включает в себя схему формиро­вания модулирующих импульсов и канал под­жигающих импульсов. В качестве накопителя энергии применяется искусственная линия, а в качестве коммутирующего прибора—тиратрон.

3. Приемное устройство осуществляет усиление и преобразование поступающих от антенны слабых, отраженных от целей сигна­лов до величины, достаточной для их визуаль­ного наблюдения на экранах индикаторов, формирования пеленгационного импульса для определения азимута постановщика активной помехи, и вырабатывает управляющее напря­жение для работы системы АПЧ. Приемное устройство состоит из приемника (блок 5) и широкополосного усилителя высокой частоты— ШУВЧ.

4. Система АПЧ служит для стабилиза­ции разности частот генератора и гетеродина приемника, равной поминальному значению промежуточной частоты приемника. Система АПЧ устраняет погрешности в установке час­тот генератора при перестройке, автоматиче­ски компенсирует уход частоты под влиянием температуры и влажности, а также вследствие вращения антенны и других деста­билизирующих факторов. Система АПЧ работает по принципу двухканальной подстройки частоты генератора двумя исполнительными органами (грубо и точно). Система включает в себя: направленный ответвитель (в блоке 42), канал АПЧ приемника (в блоке 5), уси­литель АПЧ (блок 85), автоматы АП-1 и АП-4 (в блоке 50).

3.2.5. Система перестройки частоты(СПЧ)служит для быстрой смены рабочей частоты. Система обеспечивает возможность перестройки в диапазоне частот станции на любую (по заранее установленной программе) частоту и включает в себя автоматы перестройки генератора (АП-1, АП-2), автомат перестройки при­емника и органы управления (блоки 12М и 23М).

На время перестройки блока 50 анодное на­пряжение генераторной лампы и запуск тират­рона модулятора автоматически выключаются.

Переход с одной фиксированной частоты на другую осуществляется путем нажатия соответствующей кнопки на пультах управления (блоки 12М и 23М).

3.2.6. Устройство защиты от помех представляет собой когерентно-компенсационную аппаратуру, обеспечивающую выделение сигналовцелей на фоне сигналов от местных предметов и дипольных помех (блоки 75, 76), двукратное череспериодное вычитание указанных пассив­ных помех в ближней зоне и в зонах автомати­ческого стробирования и подавление импульсных несинхронных помех в дальней зоне — ре­жим «СПЦ», однократное череспериодное вычитание указанных пассивных помех в ближней зоне и в зонах автоматического стробирования при одновременной защите всей зоны обнаружения изделия от действия импульсныхнесинхронных помех — режим «СПЦ+ПНП» (блоки 27, 75).

Включение ближней и дальней зон, а также включение зон автоматического стробирова­ния обеспечивает система коммутации устрой­ства защиты от помех.

3.2.7. Хронизирующее устройство включаетв себя хропизатор (блок 16).

Хронизатор предназначен для обеспечения согласования во времени работы аппаратуры станции и запросчика, а также синхронной ра­боты с другими РЛС. Хронизатор может рабо­тать в режиме внутренней и внешней синхро­низации.

При работе станции в режиме внутренней синхронизации частота повторения импульсов запуска определяется частотой задающего ге­нератора хронизатора.

Для исключения эффекта «слепых» скорос­тей при внутренней синхронизации предусмот­рен несимметричный запуск.

При внешней синхронизации частота выход­ных импульсов хронизатора соответствует ча­стоте входных синхроимпульсов, поступающих от сопрягаемых РЛС через блок 102, либо че­рез аппаратуру ВИКО.

3.2.8. Индикаторное устройство включает всебя индикатор кругового обзора. (ИКО), выносной индикатор кругового обзора (ВИКО) и индикатор контроля (блок 56).

Индикаторы кругового обзора предназначе­ны для визуального наблюдения за отображе­нием воздушной обстановки, считывания коор­динат цели (наклонной дальности и азимута) и определения государственной принадлежно­сти целей в зоне обзора станции по сигналам от НРЗ.

Координаты считываются с экранов ИКО, ВИКО (блок 10) и выдаются голосом или пе­редаются полуавтоматически с помощью элек­тронного визира (азимут) и маркера (наклон­ная дальность) при целеуказании.

В состав индикатора кругового обзора вхо­дят: блок горизонтальной развертки (блок 7), блок вертикальной развертки (блок 8), видео­усилитель (блок 9), блок электроннолучевой трубки (блок 10), блок эхо-сигналов (блок 19), блок сигналов изображения (блок 25) и ка­либратор (блок 18).

В индикаторах кругового обзора предусмот­рено три масштаба дальности. Отметки даль­ности формируются в блоке 18.

ВИКО может устанавливаться для работы в аппаратной машине или на выносном посту, удаленном от РЛС до 500 м.

Кроме радиально-круговой развертки на ВИКО имеется визирная развертка, используе­мая для полуавтоматической выдачи целеука­заний по азимуту и дальности.

Индикатор контроля (блок 56) предназна­чен для контроля работы отдельных блоков, каналов и цепей станции и может использо­ваться в качестве вспомогательного индика­тора дальности.

3.2.9. Система вращения и наклона антен­ны служит для вращения антенны и наклона стрел антенны в вертикальной плоскости. Си­стема включает в себя привод вращения и на­ клона антенны (блок 31), блок коммутации(блок 32), электромашинный усилитель (блок41), элементы управления в аппаратном (блокИМ и выносном (блок 22М) пультах управ­ ления.

Система вращения и наклона обеспечивает: круговое вращение антенны только по ча­совой стрелке с сированными скоростями или плавное изменение скорости вращения с возможностью реверсирования;

синхронно-синфазное вращение (слежение за ведущими РЛС).

В станции предусмотрен наклон антенны вверх и вниз от горизонтального (нулевого) положения, который может быть использован для компенсации уклона или подъема рельефа местности.

3.2.10. Система передачи азимута предназначена для передачи угла поворота антенны на ИКО и ВИКО, на запросчик и на другие ра­диолокационные средства при сопряжении с ними.

Система выдает на индикаторные устройст­ва азимутальные импульсы (5° и 30° или 10° и 30° и импульс 0° «Север») и напряжение, про­порциональное синусу и косинусу угла поворо­та антенны, для формирования радиально-кру-говых разверток индикаторов кругового обзо­ра.

В состав аппаратуры системы входят блоки сельсинов (блоки 28, 29), блок формирования азимутальных импульсов (блок 17), синусно-косинусное устройство (в блоках 12М и 23М), блок управления визиром ВИКО (блок 24) и блок целеуказания (блок 26).

3.2.11. Система управления и сигнализациипредназначена для управления режимами ра­боты РЛС и для сигнализации о включенныхрежимах.

Система состоит из аппаратного пульта уп­равления (АПУ — блоки ИМ, 12М) и вынос­ного пульта управления (ВПУ — блоки 22М, 23М), с которых производится управление ра­ботой станции.

Информация о режиме работы или состоя­нии аппаратуры по цепям сигнализации ото­бражается одновременно на АПУ и ВПУ.

3.2.12. В качестве первичного источника пи­тания РЛС используются электроагрегаты мощностью 10 кВт, установленные в прицепахПС-1 и ПС-2, или промышленная сеть 220/380 В 50 Гц с изолированной или заземленной ней тралью. Напряжение промышленной сети подается через ПС-1 на разделительный трансфор­матор (блок 38).

Переключение питания РЛС от электроагре­гатов или от сети производится на силовом щите (блок 44), установленном в ПС-1.

При работе станции на высоте более 1000 м над уровнем моря или при повышенной ветро­вой нагрузке на антенну электропитание стан­ции обеспечивается двумя агрегатами, рабо­тающими параллельно.

В станции предусмотрен «Дежурный ре­жим», при котором включен только накал ЭВП блоков 47, 50, 104.

3.2.13. Система настройки станции на экви­валент антенны (СНСЭ) позволяет произво­ дить настройку передающего и приемного уст­ройств, системы АПЧ, проверку приемо-индикаторного тракта и устройства защиты от по­мех без излучения в эфир.

В состав системы входят эквивалент антен­ны (блок 43), индикатор входных сопротивле­ний (блок 72) и блок настройки (блок 90).

Эквивалент антенны создает для генератора нагрузку, эквивалентную антенно-фидерной системе станции.

Настройка эквивалента контролируется пу­тем сравнения входных сопротивлений антен­ны и эквивалента при помощи мостовой схемы индикатора входных сопротивлений.

Блок настройки предназначен для измере­ния частоты передающего устройства, а также для задержки зондирующего импульса генера­тора с целью использования этого импульса при настройке и проверке приемно-индикатор-ного тракта.

3.2.14. Система отопления и вентиляции обеспечивает нормальные температурные режимы работы аппаратуры станции и обслуживающе­го персонала.

В системе вентиляции используются венти­ляторы низкого давления, которые установле­ны внутри и снаружи аппаратного кузова под кожухами.

Включение вентиляции производится авто­матически при включении аппаратуры стан­ции.

Охлаждение лампы генератора и аппарат­ных шкафов 1, 2, 3 производится принудитель­ной приточно-вытяжной вентиляцией, шка­фа 5—принудительно-вытяжной, а шкафа 6 —-воздушной естественной вентиляцией.

В станции предусмотрена санитарная венти­ляция, улучшающая условия работы обслужи­вающего персонала. Включение и выключение санитарной вентиляции производится с от­дельного щита включения.

При низких температурах в станции аппа­ратной и станции питания для нагрева возду­ха используются отопительно-вентиляционные установки.

3.2.15. Контрольно-измерительные приборы обеспечивают контроль режимов работы бло­ ков, систем и устройств станции и включают в себя измерительные блоки (блоки 40, 42, 56, 70, 90) и типовые приборы (осциллограф, вольтметр, амперметр, буссоль), часть кото­рых встроена в аппаратуру станции.

3.2.16. Система телефонной и громкоговоря­щей связи (ГГС) предназначена для служеб­ной связи расчета РЛС с внешними абонентами и между собой. Для связи между операто­рами ИКО и ВИКО и с внешними абонентами,подключенными к линейному щитку коммутатора, используются аппараты АТГС, а для свя­зи электромехаников с операторами — теле­ фонные аппараты.

3.3. Конструктивное оформление 3.3.1 Станция аппаратная.

3.3.1.1. Основная аппаратура станции разме­щена в кузове К2.4320, установленном на шас­си автомобиля. Подробное описание кузова из­ложено в техническом описании и инструкции по эксплуатации кузова-фургона. При этом не­обходимо учитывать, что в кузове-фургоне про­изведены конструктивные и схемные доработ­ки, которые не отражены в техническом описа­нии и инструкции по эксплуатации кузова-фур­гона и отражены в соответствующих разделах настоящего технического описания.

Снаружи кузова на левой стенке располо­жены один большой и три малых люка.

В большом люке размещается переходный щит ПЩА с разъемами для внешних соедине­нии.

Верхний малый люк служителя выхода воз­духа из вытяжного вентилятора, который за­креплен на левой стенке внутри кузова. Венти­лятор закрыт деревянным кожухом с двумя съемными стенками. Нижний малый люк—технологический. Третий малый люк служит для забора воздуха нагнетающего вентилятора. Нагнетающий вентилятор закреплен также на левой стенке внутри кузова за шкафом ЗИП № 1 и закрыт деревянным кожухом с одной, съемной стенкой.

Для обдува генераторной лампы на задней стенке кузова снаружи справа под герметич­ным кожухом установлены вытяжной и нагне­тающий вентиляторы.

Внизу под кожухом вентилятора установлен кожух с разъемом. В отличие от блока ввода и вывода, приведенного в техническом описа­нии кузова-фургона, в кожухе этого блока вместо двух разъемов на 25А установлен один разъем на 60 А для подключения напряжения 220 В, 50 Гц. Исключен разъем штепсельный для подключения штыря заземления. Штырь исключен из состава изделия.

На левой створке задней двери под метал­лическим кожухом установлен огнетушитель.

На правой стенке кузова расположен люк для ввода через него кабелей от АМУ и за-просчика и вывода кабеля к линейному щитку коммутатора связи. В люке предусмотрена его герметизация с помощью резиновых уплотни­телей.

На правой стенке снаружи установлена планка с двумя шпильками для установки ли­нейного щитка коммутатора связи при эксплуа­тации. Справа под кузовом установлены два ящика для размещения рогулек и ЗИПа авто­мобиля.

На передней стенке кузова над отопителем рядом с правым скосом кузова установлен проходной разъем для подключения штыревой антенны ПППТ запросчика.

3.3.1.2. Внутри кузова блоки аппаратуры в основном размещаются в четырех шкафах. От­дельные блоки укреплены непосредственно на стенках кузова. Электрическое соединение шкафов и навесных блоков осуществлено с по­мощью кабелей с разъемами или наконечни­ками. Все кабели объединены в жгуты, проло­женные по стенкам и на полу. Размещение ап­паратуры внутри кузова показано на рис. 9, 10, 11.

Слева у входной двери на металлической раме установлен шкаф 5. Над шкафом 5 за­креплен шкаф ЗИП № 1 с документацией и ин­струментом.

Вдоль левой стенки установлены на метал­лических рамах шкафы 6, 1,2, блоки 34, 32 и шкаф 3.

Над шкафом 6 установлен стол с телефон­ными аппаратами ГГС и коммутатором связи. Между блоком 34 и 32 в раме установлен пульт управления запросчиком.

Для обеспечения доступа к ПЩА шкаф 3 установлен на подвижном основании. При транспортировании шкаф 3 вместе с рамой с помощью двух болтов, расположенных в перед­нем угольнике основания, крепится к полу. В задней части основание фиксируется с помо­щью ловителей, приваренных к основанию, и угольников с отверстиями, закрепленных жест­ко на полу. Вверху шкаф с помощью двух бол­тов с воротками и двух кронштейнов (один из которых закреплен на передней стенке, а дру­гой на шкафу) крепится к передней стенке ку-зТ)ва. Внизу под рамой шкафа укреплены две жестких перекидки для блоков.

На передней стенке кузова установлены щит контроля ФВУА, щит управления отопй*Геля, аптечка. На правой стенке установлены: блок 90, линейный щиток коммутатора связи (на время транспортирования), блок 50, блок 3 с блоком 42 и блоком ШУВЧ, блок 99, блок 85, щит питания и щит с автоматической защитой.

На полу вдоль правой стенки установлены: ящик с аккумуляторами и аппаратура запрос-чика на металлическом кронштейне. На пра­вой надколесной нише установлен блок 43.

У входной двери на полу справа установлен стабилизатор напряжения в металлическом эк­ране для устранения наводок магннтного поля на электроннолучевую трубку шкафа 6.

На задней стенке установлены огнетушитель и вешалки.

На потолке кузова установлены плафоны освещения с выключателями, панель для креп­ления кронштейна РФ К и фотоаппарата, дер­жатели для занавесок, планшет для карточек местных предметов и труба санитарной венти­ляции. Рядом с трубой, у задней стенки кузо­ва, установлен пульт включения санитарной вентиляции.

На время транспортирования на полу кре­пятся два шкафа'ЗИП, два ящика ЗИП, два стула.

'3.3.1.3. Каждый из четырех шкафов с аппара­турой имеет свое конструктивное оформление.

В шкафу 1 размещены блоки индикатора кругового обзора, аппаратные пульты управ­ления, блок питания и блок усилителя силово­го следящего привода.

Шкаф состоит, из двух шкафов (1а и 16), соединенных между собой специальной рамой с закрепленным на ней блоком 10.

Каждый шкаф (1а и 16) —бескаркасный, с четырьмя горизонтальными рамами. Рамы сое­динены боковыми стенками. В крышке и дне шкафа имеются отверстия для принудительной вентиляции. Электрическое соединение блоков со шкафом осуществляется через контактные разъемы, укрепленные на скобах. На скобах укреплены гнезда под ловители блоков и пла­вающие гайки для крепления вставленных блоков.

Соединение монтажа шкафа с другими шка­фами и блоками осуществляется через разъе­мы на задней части боковых облицовок. Кабе­ли к разъемам присоединяются при вкинутом блоке 10.

Для переноса шкафа на боковых стенках ус­тановлены ручки.

Шкаф крепится к полу кузова через специ­альную раму, в которой размещен воздухопро­вод системы вентиляции.Расположение блоков в шкафу показано на рис. 4.

Шкаф 2 установлен на шкафе 1.

В шкафе 2 размещены блоки хронизатора, калибратора, формирователь азимутальных импульсов, эхо-сицналов, сопряжения и пита­ния.

Шкаф представляет собой бескаркасную конструкцию, состоящую из двух горизонталь­ных рам, имеющих отсеки для блоков. Рамы соединены винтами с боковыми стенками. Для переноса шкафа на боковых стенках укрепле­ны ручки. Для придания шкафу большей жест­кости между рамами установлены дополни­тельные перемычки. Снизу шкаф имеет дно с отверстиями для вентиляции. Сверху шкаф за* крыт крышкой, служащей кожухом вентиля­ции шкафа. На крышке укреплены винтами две стенки, на которые выведены разъемы для электрических соединений. Для доступа к мон­тажу разъемов необходимо снять стенки, на которых установлены эти разъемы.

Внутри шкафа (в его задней части) установ­лены стенки, которые крепятся к горизонталь­ным рамам винтами и отделяют, отсек меж­блочного монтажа. На задних стенках разме­щаются контактные разъемы, а также укрепле­ны гнезда под ловители блоков р плавающими гайками.

Отсек межблочного монтажа шкафа сза­ди закрыт крышкой.

Расположение блоков в шкафе показано на рисЛЗ.

В шкафе 3 размещены блоки приемного уст­ройства, защиты от пассивных помех, питания и другие.

Рама шкафа сварная. К раме приварены ле­вая стенка, дно и верхняя стенка. Для доступа к элементам монтажа правая боковая стенка шкафа крепится винтами.

Шкаф разделен на отсеки для установки блоков и имеет в задней части монтажный от­сек, отделенный от блочных отсеков в верхней части стенками, а в нижней — кронштейнами, на которых укреплены колодки и межблоч­ные разъемы, сопрягаемые с ответными колод­ками и разъемами блоков, а также гнезда под ловители блоков. В монтажном отсеке шкафа установлены трансформаторы и дроссели пи­тания накальных цепей блоков. С лицевой сто­роны шкафа на перемычках между блоками установлены держатели предохранителей и патроны сигнальных лампочек.

На правой стенке установлены контактные разъемы для электрического соединения шка­фа. Монтажный отсек закрывается стенкой.

Шкаф установлен на специальном основа­нии с амортизаторами. Конструкция основа­ния обеспечивает возможность выдвижения шкафа по направляющим на 400 мм с целью обеспечения доступа к монтажу шкафа и ПЩА.

Расположение блоков в шкафу показано на рис. 6.

14В шкафе 5 размещен модулятор. Приборы контрольно-измерительной аппаратуры укреп­лены на лицевой откидной панели.

На левой боковой стенке укреплена панель с контактными разъемами.

Для переноса шкафа на боковых стенках имеются ручки.

Доступ к моцтажу блока 104 и анодного трансформатора осуществляется с лицевой стороны шкафа при снятых блоках, а замена трансформатора возможна только со стороны задней стенки,

Для крепления тлка'фа на дне его установле­ны Плавающие гайки.

Расположение блоков в шкафу показано на рис. 7.

В шкафу 6 размещены блоки выносного ин­дикатора кругового обзора, выносной пульт управления, блоки управления визиром, целе­указания и питания. Шкаф разборный и со­стоит из двух шкафов (6а и 66). В каждом шкафе имеются жалюзи для естественного охлаждения.

Конструкция шкафов 6а и, 66 аналогична шкафам 1а и 16.

При выносе шкафа из кузова на его место может устанавливаться планшет, поставляе­мый по отдельному заказу.

Расположение блоков в шкафу показано на рис. 8.

3.3.2. Машина с антенно-мачтовым устройством

Машина с АМУ представляет собой автомо­биль с установленным на его платформе ан­тенно-мачтовым устройством. Платформа ав­томобиля закрыта металлическим кузовом.

Мачтовое устройство выполнено в виде ферм прямоугольного сечения.

Увеличение высоты мачты на любую из за­данных высот как на открытой позиции, так и в укрытии (рис. 27) обеспечивается пристыков­кой придаваемых дополнительных секций дли­ной 1 метр.

Опорное основание мачты состоит из рамы, имеющей ролики для выдвижения мачты, шар­нирного устройства, предназначенного для ус­тановки мачты в вертикальное положение, и секции (станка) с установленной на ней электролебедкой, предназначенной для подъема и опускания мачты с антенной.

На опорной секции укреплены подставка-тренога, антенна и сошники запросчика, тра­версы и подкосы антенны.

В верхней части опорной секции крепится стрела для подъема удлиненной мачты с ан­тенной. Для транспортировки антенна разби­рается и укладывается внутри кузова автомо­биля.

Вдоль кузова автомобиля по его оси симмет­рии на опорном основании установлена мачта с закрепленным на ней приводом вращения.

На полу передней части кузова у правого борта закреплена катушка с кабелями, а у ле­вого борта — две секций м"ачТ*в). На передней стенке закреплены электрозаглубитель и ста­нок для развертывания кабелей с катушек.1ria полу у задней стенки при транспортировании закрепяются кронштейны для передних дом­кратов.

Вдоль правого борта закреплены блок 41, ящики ЗИП запросчика, каркас со стрелами антенны и катушки с кабелями.

На нише закреплена опора, используемая при сборке блока 1 при развертывании мачты с дополнительными секциями.

Вдоль левого борта закреплены каркас со стрелами антенны и катушки с кабелями.

Для установки и снятия катушек предусмот­рено ручное подъемное устройство.

На бортах кузова закреплены запасные стрелы антенны и колья для оттяжек мачты.

На полу справа у опорной фермы закрепле­ны заземлители и буры.

Между кузовом и кабиной автомобиля ук­реплены ящики, в которых улоЬкены рабочий комплект кабелей антенны, расчалки и инстру­мент для сборки антенны, а снаружи установ­лен огнетушитель.

Над кабиной укреплены дополнительные секции мачты.

Снаружи кузова на бортах укреплены лом и 2 лестницы.

В средней и задней частях рамы автомобиля укреплены специальные балки с домкратами для'горизонтирования АМУ при эксплуатации. В кузове АМУ имеется освещение. Плафоны установлены на потолке впереди кузова и на станкамачты. Питание на плафоны подается с помощью удлинительного кабеля, который под­ключается к розетке ПЩА или щита с автома­тической защитой станции аппаратной.

3.3.3. Станция питания

Станция питания размещена в двух двухос­ных прицепах силовых ПС-1 и ПС-2. Внутри каждого прицепа установлены электроагрега­ты, отопители (блоки 103), пульты включения отопителей (блоки 69) и имущество ЗИП в шкафах и ящиках.

Для связи со станцией аппаратной имеются телефонные аппараты. В каждом прицепе име­ется стол с тисками для слесарных работ.

На левой стенке прицепов имеются щиты с разъемами для подключения внешних кабелей. Снаружи каждого прицепа на передних стенках размещены по два бака для топлива электроагрегатов. На крыше под чехлами за­креплены катушки с кабелями для соединения станции аппаратной с выносной аппаратурой и с другими РЛС.

Для подъема катушек на крышу и спуска их имеются специальные направляющие рамы и ручные лебедки с тросом.

В каждом прицепе имеются огнетушители.

153.3.3.1. Прицеп силовой 1 (ПС-1). На правой стенке имеется отверстие с регулируемыми жа-люзями для забора наружного воздуха во вре­мя работы агрегата. Над жалюзями располо­жен плафон аварийного освещения. Над сто­лом в специальном кожухе закреплен телефон­ный аппарат. Па передней торцевой стенке расположен шкаф ЗИП с тремя ящиками.

На левой стенке закреплены аптечка, шкаф-сейф, блоки 39, 44, 69, угольники, предназна­ченные для установки планшета (при наличии его в составе изделия) на время транспортиро­вания и хранения.

В левой стенке имеется люк, в котором за­креплен переходный щит ПЩС-1, и два отвер­стия с патрубками для забора отопителем хо­лодного воздуха из прицепа и нагнетания по­догретого воздуха внутрь прицепа.

На левой стенке закреплены складной стул, канистра на нише. В задней стенке кузова пре­дусмотрен люк для выбрасывания воздуха, ох­лаждающего агрегат. На правой задней нише закреплена вторая канистра для масла, а на правой стенке — держатель для оружия и тре­нога для буссоли. С правой стороны двери, на стенке, закреплены крючки-вешалки, футляр с кошмой.

На правой половинке входной двери закреп­лены огнетушители и лестница.

На полу около правой стенки, слева от две­ри, закреплен шкаф ЗИП. На шкафу установ­лена катушка с телефонным проводом. В углу, над правой передней нишей, установлен стол, на нем крепятся блок 71 и настольные тиски. В ящиках стола расположена документация на дизель-электрический агрегат и ручной насос. В центре прицепа, на полу, закреплен блок 103. Около левой стенки, на раме, установлен блок 38. Около задней двери, на полу, установ­лен дизель-электрический агрегат, под ним — поддон. Около входной двери, на полу, закреп­лен ящик с пылесосом.

Снаружи прицепа на правой стенке установлена дверка, закрывающая жалюзи для забо­ра воздуха.

На передней стенке установлены два желтых катафота и закреплено запасное колесо, а так­же два бака с горючим емкостью на 105 л каж­дый, связанные топливопроводом непосредст­венно с дизель-электрическим агрегатом, и ручной насос, закрытый кожухом. Подача топ­лива в агрегат из наружных баков осуществ­ляется при помощи двух кранов, установлен­ных внутри прицепа: один—на передней стенке прицепа, второй—на дизель-электрическом аг­регате. Контроль уровня топлива производит­ся по прибору дизель-электрического агрегата, с помощью переключателя ТОПЛИВО, соеди­ненного с датчиками уровня топлива баков I и 2. На задней стенке установлены два крас­ных катафота, закреплен огнетушитель в ко­жухе, а на двери—лом и лопата.

По всему периметру прицепа поставлены крючки для крепления брезентового чехла, закрывающего имущество на крыше.

На крыше кузова размещены катушки с ка­белями, закрепленные в рамах, выхлопная труба отопителя и выхлопная труба двигателя, закрепленные хомутами.

На средней раме закреплено приспособле­ние для подъема катушек.

На крыше кузова установлены ограждения для обеспечения безопасной работы расчета.

3.3.3.2. Прицеп силовой 2 (ПС-2). На перед­ней стенке кузова размещен шкаф ЗИП с тре­мя ящиками.

На левой нише предусмотрено крепление для блока 102, который при первом разверты­вании изделия переносится из станции аппа­ратной и устанавливается на это крепление для дальнейшего транспортирования и хране­ния.

Над передней левой нишей закреплен склад­ной стол. Размещение остального имущества в ПС-2 аналогично размещению в ПС-1.

Отличие от ПС-1 заключается в том, что в ПС-2 отсутствуют блоки 38. 39, 44, 71 и ящик с пылесосом.