Оценка влияния на пробеги и парк электровозов качественных показателей их использования

Показатель	Символ	Темп роста,%	Темпы роста показателя под влиянием качественных факторов
			Всего по качествен-ным факторам	из них под влиянием измерителей:
				массы поезда брутто	коэффициен-та полезной работы	среднесуто-чного пробега локомотивов
А	Б	1	2	3	4	5
1.Объем перевозок грузов электровозами,млн.т.км брутто	∑plb.g.e.	102,142	х	х	х	х
2.Пробег локомотивов во главе поездов в границах работы локомотивных бригад, тыс.локомотиво-км	∑MSg.e.	101,476	-0,666	-0,666	х	х
3.Линейный пробег локомотивов в границах работы локомотивных бригад,тыс.локомотиво-км	∑mS lin.g.e.	101,764	-0,468	-0,666	+0,198	х
5.Эксплуатируемый парк локомотивов,лок.-сутки	∑mt g.e.	100,745	-1,397	-0,666	+0,198	-0,929
6. Среднесуточная производительность локомотивов,тыс.т.км брутто: в относительном выражении	mFlok	х	1,386	+0,661	-0,197	+0,922

Оценка причин изменений среднесуточной производительности труда в абсолютном и относительном выражении

Для оценки причин изменений среднесуточной производительности труда в абсолютном и относительном выражении воспользуемся результатами анализа эксплуатируемого парка локомотивов и способом долевого распределения.

Исходная модель:

Найдем темп прироста эксплуатируемого парка локомотивов под влиянием производительности локомотивов способом долевого распределения:

m∑mt(F_lok)= .

Отсюда следует:

mF_lok= - ;

В относительном выражении:

1) mF_lok(Q_b)= - ;

2) mF_lok(α_lin)= - ;

3) mF_lok(S_lok)= - .

В абсолютном выражении:

1) ∆F_lok(Q_b)= тыс. т.км брутто;

2) ∆F_lok(α_lin)= тыс. т.км брутто;

3) ∆F_lok(S_lok)= тыс. т.км брутто.

Для контроля расчетов такие же оценки выполним способом разниц:

Исходная модель: F_lok=Q_b³*(1-α_lin)²*S_lok¹;

1) ∆F_lok(S_lok)= _∆ S_lok*(1-α_lin0)* Q_b0=(616,4-610,7)*(1-0,1591)*4368=20,936 тыс.т.км брутто;

2) ∆F_lok(α_lin)= S_lok1*(-∆α_lin)* Q_b0=616,4*(-(0,1607-0,1591))*4368=-4,308 тыс.т.км брутто;

3) ∆F_lok(Q_b)= S_lok1*(1-∆α_lin1)* ∆Q_b=616,4*(1-0,1607)*(4397-4368)=15,003 тыс.т.км брутто.

При решении разными способами элиминирования получили незначительные расхождения. Это объясняется тем, что при использовании способа долевого распределения допускаются погрешности в расчетах из-за применения относительных величин. При определении влияния на результативный показатель факторов использование способа разниц позволяет получить более точные оценки. Следовательно, будем опираться на них при оформлении результатов анализа.

Внесем полученные результаты в таблицу 1.4.

Выводы

На основе приведенных выше расчетов можно сделать ряд выводов:

1. В целом под влиянием качественных факторов линейный пробег локомотивов сократился на 0,468%. Снижение линейного пробега произошло за счет следующих факторов:

• увеличения массы поезда брутто на 0,664%, что привело к сокращению линейного пробега на 0,666%;

• увеличения вспомогательного линейного пробега к общему на 0,16%, что привело к увеличению линейного пробега на 0,198%;

2. Пробег локомотивов во главе поездов под влиянием качественных факторов сократился на 0,666%. Данный показатель зависит только от массы поезда брутто, а именно за счет её увеличения на 0,664% сократился на 0,666%;

3. Эксплуатируемый парк локомотивов за счет влияния качественных факторов снизился на 1,397%. Это сокращение произошло за счет увеличения массы поезда брутто (-0,666%) и среднесуточного пробега (-0,929%), то есть увеличение этих факторов позволило сократить парк. Но этот положительный эффект был несколько снижен влиянием увеличения доли вспомогательного пробега, приведшего к увеличению эксплуатируемого парка локомотивов на 0,198%, что оказало негативное влияние, так как сокращение эксплуатируемого парка ведет к снижению затрат.

В целом производительность локомотивов возросла на 1,386%.Это было обеспечено ростом массы поезда брутто и среднесуточного пробега, под влиянием которых производительность увеличилась на 0,661% и 0,922% соответственно. Отрицательное влияние оказало изменение доли вспомогательного пробега, приведшее к снижению производительности на 0,197% или 4,308 тыс.т.км брутто. В итоге, факторы, повлиявшие на рост производительности локомотивов, оказали влияние на сокращение парка локомотивов, и наоборот.

Таким образом, суммарное действие качественных факторов обусловило относительное снижение линейного и общего пробегов электровозов и экономию парка.