Оценка влияния затрат времени электровоза по видам работ на локомотиво-часы эксплуатируемого парка локомотивов

Исходная модель: ∑mt_i^r=∑mS_lin^[1]*T_lok^[2];

1 2

∑mt_i^r₀ ∑mt_i^r₀I_∑mSlin ∑mt_i^r₁

∆∑mt_i^r(∑mS_lin)

SS

∆∑mt_i^r(T_lok)

SS

Схема 1.2. Оценка причин изменения локомотиво-часов эксплуатируемого парка способом корректировок

Опираясь на данную схему (сравнение 2), мы и оценим влияние затрат времени электровоза по видам работ на локомотиво-часы эксплуатируемого парка локомотивов.

∆∑mt_i^r(T_lok)= ∑mt_i^r₁-∑mt_i^r₀I_∑mSlin

1) ∆∑mt^r(T_lok)=35712-35448*1,01674=-329,4 локомотиво-часов;

2)∆∑mt^rdv(T_lok^dv)=17273,07-17150,19*1,01674=-164,214локомотиво-часов;

3)∆∑mt^rst(T_lok^st)=3763,627-3780,204*1,01674=-79,858локомотиво-часов;

4)∆∑mt^rdr(T_lok^dr)=14675,3-14517,61*1,01674=-85,335локомотиво-часов;

5) ∆∑mt^r(T_lok)=∆∑mt^rdv(T_lok^dv)+∆∑mt^rst(T_lok^st)+∆∑mt^rdr(T_lok^dr)=-164,214 + (-79,858)+(-85,335)=-329,4 локомотиво-часов.

Оценка влияния затрат времени электровоза по видам работ на производительность локомотива

Для оценки влияния затрат времени электровоза по видам работ на производительность локомотива воспользуемся результатами анализа причин изменения эксплуатируемого парка локомотивов и способом долевого распределения.

Исходная модель: ∑mt= ;

∆∑mt(T_lokⁱ)= ∆F_lok(T_lokⁱ)*(- ), откуда

∆F_lok(T_lokⁱ)= ; = =1,508;

1) ∆F_lok(T_lok)=-(-329,4)*1,508=496,735 тыс.т-км брутто;

2) ∆F_lok(T_lok^dv)=-(-164,214)*1,508=247,635 тыс.т-км брутто;

3) ∆F_lok(T_lok^st)=-(-79,858)*1,508=120,426 тыс.т-км брутто;

4) ∆F_lok(T_lok^dr)=-(-85,335)*1,508=128,685 тыс.т-км брутто;

5)∆F_lok(T_lok)=F_lok(T_lok^dv)+∆F_lok(T_lok^st)+∆F_lok(T_lok^dr)=247,635+120,426+

+128,685=496,746 тыс.т-км брутто

Внесем полученные результаты в таблицу 1.5.

Выводы

На основе приведенных выше расчетов можно сделать ряд выводов.

В результате увеличения технической скорости локомотива на 0,5 км/ч произошло снижение времени в движении, что привело к экономии эксплуатируемого парка локомотивов на 164,214 локомотиво-часов и к увеличению среднесуточного пробега на 2,808 км/сутки, а следовательно и к росту производительности локомотива на 247,635 тыс.т-км брутто.

Простои и работа на промежуточных станциях, а также на станциях оборота и приписки сократились, что привело к экономии эксплуатируемого парка локомотивов на 79,858 и 85,335 локомотиво-часов соответственно. В результате этого также увеличился среднесуточный пробег локомотивов на 1,365 и 1,459 км/сутки соответственно и произошел рост производительности локомотива на 120,426 и 128,685 тыс.т-км брутто соответсвенно.

В целом затраты времени на перемещение и простой локомотива снизились, что позволило сэкономить 329,4 локомотиво-часов эксплуатируемого парка, увеличить среднесуточный пробег локомотивов на 5,632 км/сутки и следовательно эффективнее использовать локомотивы за счет роста их производительности на 496,746 тыс.т-км брутто.