48. Основные условия договора морской перевозки: расчет сталийного времени, оплата демереджа и диспача, грузовых работ, фрахта

Расчет сталийного времени. Сталийное время - это время, которое в соответствии с условиями чартера предо­ставляется фрахтователю для совершения работ по погрузке/ выгрузке, за которые судовладелец не получает никакого до­полнительного вознаграждения, кроме согласованной ставки фрахта. Изучая условия чартера о сталийном времени, следу­ет выяснить три вопроса: момент начала отсчета сталии, поря­док расчета ее продолжительности и исключаемые периоды.

Момент начала отсчета сталийного времени определяет­ся относительно момента подачи нотиса о готовности судна к грузовым работам. После подачи нотиса о готовности фрах­тователю предоставляется определенный льготный период, что должно быть зафиксировано в чартере.

Расчет продолжительности сталийного времени может быть оговорен по норме на люк в сутки (сталийное время оп­ределяется делением общего количества груза на норму по­грузки/выгрузки и количество люков), по норме на судно в сутки, количеством суток, по обычаям порта, с обычной ско­ростью.

Обычно в качестве сталийных учитываются только рабочие погожие дни (WWD weather working day), т.е. фрахтователь освобождается от ответственности за простой судна в выход­ные, праздники и дни непогоды. В последнее время исполь­зуется более точная формулировка «если погода позволяет». При фрахтовании крупнотоннажных танкеров, сухогрузов при­меняется исчисление сталийного времени в текущих днях (running days).

Оплата демереджа и диспача. При задержке судна под погрузкой или выгрузкой сверх оговоренного сталийного вре­мени начинается так называемое контрсталийное время, за ко­торое фрахтователь уплачивает судовладельцу демередж, представляющий собой доплату за задержку судна. Размер де­мереджа устанавливается в чартере в виде определенной сум­мы за судно в сутки и уплачивается за каждый день простоя или пропорционально за часть дня.

Диспач представляет собой вознаграждение, уплачиваемое судовладельцем фрахтователю за окончание погрузки или разгрузки судна ранее истечения оговоренного чартером ста­лийного времени. Размер диспача устанавливается в половин­ном размере от ставки демереджа, исходя из того, что судо­владелец должен как бы поделиться с фрахтователем допол­нительной выгодой, полученной в результате досрочной обработки судна.

Оплата грузовых работ. Применяемые в рейсовых чар­терах варианты распределения расходов по погрузке и выг­рузке груза между судовладельцем и фрахтователем могут быть сведены к следующим стандартным схемам:

• судовладелец несет расходы по оплате грузовых работ и в порту погрузки, и в порту выгрузки (gross terms);

• судовладелец свободен от оплаты погрузки, но несет расходы по укладке груза и его выгрузке (free in);

• судовладелец свободен от оплаты погрузки и укладки груза, но несет расходы по выгрузке (free in and stowed);

• судовладелец свободен от оплаты выгрузки, но оплачивает погрузку и укладку груза (free out);

• судовладелец свободен от расходов по погрузке и выгрузке груза, но оплачивает его укладку (free in and out);

• судовладелец свободен от оплаты погрузки, выгрузки и ук­ладки груза (free in and out and stowed).

Оплата фрахта. При рейсовом фрахтовании провозная плата устанавливается по соглашению сторон а виде фрахто­вой ставки за единицу груза. Расчетными фрахтовыми единицами обычно являются единицы массы, объема или штук гру­за. Поскольку по ряду причин количество груза, принятого в порту назначения, не всегда точно соответствует количеству груза, сданного в порту отправления, в чартере оговаривает­ся, за какое количество груза оплачивается фрахт: за погру­женное (коносаментное) или за выгруженное.