49. Оплата перевозки грузов на различных видах транспорта

Расходы на транспорте прежде всего складываются из стоимости транспортировки грузов на различных видах транс­порта.

Стоимость транспортировки грузов может быть представ­лена в виде тарифа или фрахтовой ставки. Тариф - цена за перевозку грузов, установленная перевозчиком на определен­ный период времени. Фрахт - цена за транспортировку, уста­новленная по согласованию между грузовладельцем и пере­возчиком на каждую конкретную перевозку (применяется в основном на морском транспорте).

Рассмотрим принципы установления цен на различных видах транспорта.

На железнодорожном транспорте тарифы устанавливают­ся централизованно Министерством путей сообщений и пуб­ликуются а Прейскуранте № 10-01. Тарифы установлены в зависимости от скорости перевозки: грузовой, большой ско­ростью и с пассажирскими поездами. Тарифные ставки опре­деляются расстоянием от станции отправления до станции на­значения и от вида отправки (подвагонная, контейнерная, мар­шрутные отправки). При перевозках внешнеторговых и транзитных грузов может применяться международный транс­портный тариф (МТТ).

На морском транспорте при линейных перевозках приме­няются тарифы, которые дифференцируются в зависимости от рода груза и портов погрузки и выгрузки. При трамповых пе­ревозках цена определяется на конкретный рейс в зависи­мости от конъюнктуры рынка в виде ставки фрахта. При пе­ревозках между российскими портами (каботаж) используют­ся тарифы, утвержденные Министерством транспорта и опубликованные в Прейскуранте №11-01. Тарифы состоят из движенческой и стояночной составляющих и зависят от рода груза, расстояния перевозки и портов захода.

Цены за услуги автомобильных перевозчиков устанавлива­ются предприятиями самостоятельно в зависимости от тариф­ной ставки и тарифной схемы. Тарифная схема - установлен­ный для определенной ситуации порядок расчета провозной платы за перевозку груза. На практике используют три схе­мы: сдельную, повременную и условную расчетную единицу транспортной работы. Тарифные схемы и ставки перевозчик может дифференцировать по потребителям, видам груза, типам и маркам подвижного состава.

50. Организация смешанных перевозок

В последнее 20-летие в транспортном обеспечении внешнеторговых операций все более широкое распростране­ние получают перевозки грузов в смешанных сообщениях, когда участвуют несколько видов транспорта.

Существует два основных подхода к организации таких перевозок:

• прямые смешанные перевозки (развивались преимуще­ственно в России);

• мультимодальные перевозки.

Прямые смешанные перевозки имеют ряд особенностей:

1. Они осуществляются при внутренних перевозках в каботаже.

2. Отсутствие единого оператора перевозки, организующего, управляющего и контролирующего весь процесс транспортировки.

Схема перевозочного процесса при прямых смешанных перевозках представлена на рис. 13.

Под мультимодальной (интермодальной, комбинированной) понимается международная перевозка груза, укрупнен­ного в виде модуля (контейнер, пакет и др.), которая выпол­няется с использованием двух и более видов транспорта на основе единого транспортного документа и по сквозной став­ке под контролем единого оператора мультимодальной пере­возки - ОМП (рис.14).

Появлению мультимодальных перевозок во многом способ­ствовала контейнерная революция 60-х гг. прошлого века. Кон­тейнеризация произвела глубокое изменение не только в ма­териально-технической базе транспорта, но и в организации международных перевозок.

Сравнительная характеристика прямых смешанных и муль­тимодальных перевозок приведена в табл. 6.

Прямая смешанная перевозка	Мультимодальная перевозка
Два и более вида транспорта	Два и более видов транспорта
Отсутствие единого оператора перевозки	Наличие единого оператора перевозки
Отсутствие сквозной ставки на перевозку	Единая сквозная ставка на транспортировку
Последовательная схема взаимодействия участников	Последоеательно-центральная схема взаимодействия участников

При организации смешанных перевозок важным моментом является определение оптимального маршрута движения гру­за. Для этого используют метод анализ полной стоимости. Применение этого метода означает учет всех затрат в транс­портной системе и такую их перегруппировку, которая позво­лит уменьшить суммарные затраты.

Выбор оптимального маршрута доставки производится, как правило, экспедитором грузовладельца или ОМП при получе­нии заявки на организацию транспортировки нового для него груза или известного груза на новом направлении. На осно­вании предварительной оценки возможных решений опреде­ляются 2-4 конкурентоспособных варианта. По каждому вари­анту собираются исходные данные, а затем на основе выпол­ненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант.

Основными критериями отбора маршрута являются:

• общие расходы на перевозку;

• время транспортировки;

• вероятность непредвиденных расходов, задержки в пути;

• вероятные повреждения груза.

После выбора оптимальной схемы экспедитор или опера­тор мультимодальной перевозки выбирает непосредственных участников перевозки и заключает соответствующие договоры.