3. Рекомендації до виконання першої частини курсового проекту

Після вивчення програми курсу студент повинен виконати курсовий проект.

Курсовий проект складається з двох частин. У першій частині виконується розрахунок світлофорного регулювання на перехресті. Порядок виконання першої частини проекта приведено нижче. Закінчується перша частина проекту схемою організації дорожнього руху на перехресті. Розрахунок проводиться в такому порядку.

1. Розрахунок тривалості циклів світлофорного регулювання від 6 до 21 години.

2.Визначити зони та скласти програми світлофорного регулювання.

Скласти схему організації дорожнього руху на перехрещенні.

Об’єм контрольної роботи складається з пояснювальної записки та графічної частини.

Графічна частина складається з схеми організації дорожнього руху на перехрещенні вулиць.

Склад пояснювальної записки.

Вступ.

Розділ1.Характеристика дорожньо-вуличної мережі міста.

Розділ2. Розподіл інтенсивності руху по напрямкам на перехрещенні.

Розділ3. Варіанти пофазового роз’їзду.

Розділ 4. Розрахунок тривалості циклів і тактів світлофорного регулювання.

Розділ5.Програми світлофорного регулювання.

Розділ 6. Схема організації дорожнього руху на перехрещенні.

Література (Список посилань )

ВСТУП. В цьому розділі необхідно обґрунтувати необхідність світлофорного регулювання. Описати задачі, які вирішуються з його допомогою, границі застосування.

РОЗДІЛ1. Згідно завдання дати характеристику дорожньо-вуличної мережі міста. Описати, згідно класифікації, вулиці, які пересікаються. Дати їх характеристики.

РОЗДІЛ2. В завданні дана «пікова» інтенсивність руху ( від 18 до 19 години). З допомогою коефіцієнтів розподілу інтенсивності руху скласти таблицю розподілу інтенсивності руху на протязі 16 годин по напрямкам (таблиця 2.2), на основі залежності (1).

РОЗДІЛ3. На основі розподілу інтенсивності руху і рекомендацій приведених в розділі 2.3 методичних вказівок розробити варіанти пофазового роз’їзду.

РОЗДІЛ 4.

1.Визначається тривалість допоміжних тактів для кожної фази. Вона розраховується за формулою:

t=t₁+t₂

де t₁ — час проїзду автомобіля до «стоп» лінії:

t₁=V/(7/2j)

де V — середня швидкість руху автомобілів ( для міських умов V=60 км/год.),

j — уповільнення автомобіля — 3м/с²,

t₂ — час проїзду автомобіля від «стоп» лінії до найвіддаленішої конфліктної точки:

t₂=((L₁+L₂)*3,6)/60

деL₁ — відстань від «стоп» лінії до найвіддаленішої конфліктної точки ( в залежності від фази розраховується з урахуванням пішохідного переходу або при його відсутності.

L₂ — довжина автомобіля — 4,2м.

Допоміжний такт не може бути менше 4 с, округляти тільки на збільшення.

2. Визначається загублений час

L=(t₃-1) + (t₄ –1) +……+(t_n –1)

де t₃, t₄, …….t_n допоміжний інтервал фази.

3. Визначається пропускна здатність ( потік насичення )

Пропускна здатність визначається:

Р = G max *(V / 2,718)

де V — середня швидкість руху:

— прямий напрямок — 30 км/год,

— лівий поворот — 20 км/год

— правий поворот — 15 км/год

Gmax — максимальна щільність транспортного потоку:

Gmax = 1000 / (1+L₂ )

Розрахунок проводиться для легкових автомобілів. У випадку, коли з однієї смуги руху здійснюється рух автомобілів у двох напрямках, пропускна здатність зменшується на відповідний відсоток.

Наприклад: Nпрямо — 80 авт/год — 80%,

Nправо — 20 авт/год — 20%,

Пропускна здатність смуги руху:

Прямо — 2000авт/год,

Право — 1800 авт/год.

В такому випадку пропускна здатність буде:

Nпрямо — 2000*0,8=1600 авт/год

4. Фазові коефіцієнти визначаються для кожної фази і кожної розрахункової години:

Yi = Ni/Pi

Де Ni — інтенсивність руху даного напрямку авт/год,

Рі — пропускна здатність даного напрямку.

Значення фазових коефіцієнтів заносимо в таблицю

Таблиця фазових коефіцієнтів.

напрямок	6	7	8	..........	..........	..........	21
		Фаза 1
АВ
Ас
..........
		Фаза 2
СД
ДС
..........
		Фаза 3
СА
Вс
..........

В кожній фазі, для кожної години, визначається Ymax — найбільше значення коефіцієнту у цій фазі.

5. Тривалість циклу регулювання визначається для кожної години:

T = (1/5L +5) / (1-(Ymax1 + Y max2 +…….Ymax n ) )

де L-загублений час, що визначається за формулою (25),

Ymax — максимальний фазовий коефіцієнт.

Результати розрахунків зводяться у таблицю.

Години	6	7	8	..........	..........	..........	21
Тривалість циклу (с)

6. На основі таблиці тривалості циклів будують графік. (рис. 2.7 )

Нижня границя Тц =20с проводиться горизонтальна лінія.

Перша зона від Тц= 20с до Тц = 40с.

Друга зона від Тц=40с до Тц= 80с.

Третя зона від Тц=80с до Тц — максимальне.

Число зон відповідає кількості програм.

Для кожної зони розраховуються основні таки відповідно

1програма Тц= 1.25 Тц20, або 25с.,

2 програма Тц=2.5 Тц20, або 50с.,

3 програма Тц=5Тц20, або 100с.

При розрахунку фазові коефіцієнти брати до найблищої години доби.

Тривалість основних тактів необхідно визначити по формулі:

to =((( Тц –L) Ymax) / (Y₁+Y₂+……..Yn)) –1

де Y₁,Y₂ …..Yn — фазові коефіцієнти.

Тривалість основних тактів необхідно перевірити на забезпечення пропуску пішоходів у відповідних напрямка:

Tn = 5 + ( B/Vn )

Де В — довжина пішохідного переходу ( ширина вулиці ).

Vn — швидкість руху пішоходів — 1.3 м/с.

На основі розрахунків складається графік роботи світлофорів на якому показані тривалості основних і допоміжних тактів по фазам і зонам регулювання. Кінцевим результатом розрахунків є визначення часу роботи програм для кожної зони.

8.В цьому розділі необхідно обґрунтувати розміщення світлофорів та їх тип, розміщення визивних пристроїв, нанесення розмітки, установлення дорожніх знаків, розміщення огородження.

Графічна частина виконується на аркуші А3 На аркуші потрібно показати:

схему організації дорожнього руху,

пофазний роз’їзд автомобілів,

графік зон регулювання,

режими світлофорних сигналів по зонам регулювання.

Приклад

Вихідні дані:

Інтенсивність руху по напрямкам за 18 годину.

АВ — 350 авт./год;

ВА — 370 авт./год;

АС — 210 авт./год;

АД — 50 авт./год;

ВС — 20 авт./год;

ВД — 70 авт./год;

СД — 90 авт./год

ДС — 350 авт./год;

ДА — 120 авт./год;

ДВ — 0;

СА — 150 авт./год;

СВ — 50 авт./год.

Розподіл інтенсивності руху по напрямкам.

Напрямок	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
АВ	140	210	322	322	280	273	231	228	238	245	280	315	350	350	315	210
ВА	148	222	340	340	296	289	244	241	252	259	296	333	370	370	333	222
АС	84	126	193	193	168	164	139	137	143	147	168	189	210	210	189	126
АД	20	30	46	46	40	39	33	33	34	35	40	45	50	50	45	30
ВС	8	12	19	19	16	16	14	13	14	14	16	18	20	20	18	12
ВД	28	42	65	65	56	55	46	46	48	49	56	63	70	70	63	42
СД	36	54	83	83	72	71	60	59	62	63	72	81	90	90	81	54
ДС	140	210	322	322	280	273	231	228	238	245	280	315	350	350	315	210
ДА	48	72	111	111	96	94	79	78	82	84	96	108	120	120	108	72
ДВ	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
СА	60	90	138	138	120	117	99	98	102	105	120	135	150	150	135	90
СВ	20	30	46	46	40	39	33	33	34	35	40	45	50	50	45	30

Загальна схема розподілу інтенсивності руху на перехресті.

Рис.3.1. Схема розподілу інтенсивності руху на перехресті

Рис 3.2. Фази регулювання руху

Розрахунок тривалості допоміжного такту.

При відсутності пішохідного переходу.

де la=4.2*0.7+7*0.3=5.04м,

l₁ =3+3.5*3+1.75=15.25м.

При наявності пішохідного переходу.

l₁=15.25+7=22.25м,

t_ж1=2,78+1,6=4,38=5с.

t_ж2=2,78+1,21=3,99=4с.

t_ж3=2,78+1,6=4,38=5с.

Визначаємо пропускну здатність по напрямкам.

G_max

Р_прямо =

Р_ліво=

Р_право=