- •Транспортное право Учебник
- •Глава 1. Общие положения транспортного права
- •Глава 4 Железнодорожное транспортное право
- •Глава 5. Морское транспортное право
- •Глава 6. Внутреннее водное (речное) транспортное право
- •Глава 7. Воздушное транспортное право
- •Глава 8. Автомобильное транспортное право
- •Глава 9. Право смешанных перевозок
- •Глава 10. Договор транспортной экспедиции
- •Глава 11 Правовое регулирование трубопроводной транспортировки
- •Глава 12. Правовое регулирование пассажирского транспорта общего пользования
- •Введение
- •Глава 1 Общие положения транспортного права
- •1.1. Понятие, структура и предмет транспортного права
- •1.2. Источники транспортного права
- •Глава 2. Управление транспортом. Российские органы управления и международные организации
- •2.1. Управление транспортным комплексом России
- •4. Выдает:
- •5. Осуществляет в установленном порядке:
- •3. Осуществляет:
- •4. Организует:
- •3. Организует:
- •4. Осуществляет:
- •2.2. Международные транспортные организации
- •2.2.1. Межгосударственное управление железнодорожными перевозками
- •2.2.2. Международные морские организации
- •2.2.3. Межгосударственное управление гражданской авиацией.
- •Международная ассоциация воздушного транспорта (иата).
- •Межгосударственный авиационный комитет (мак)
- •2.2.4. Межгосударственное управление автомобильным транспортом
- •Глава 3. Правовой режим транспортной среды
- •3.1. Понятие транспортной среды
- •3.2. Правовая природа государственной территории
- •2.3. Государственные границы
- •3.3. Правовой режим морских пространств.
- •3.3.1. Современная международно-правовая классификация морских пространств Весь Мировой океан можно условно разделить на три основные юридические категории морских пространств:
- •3.3.2. Внутренние морские воды
- •3.3.3.Территориальное море
- •3.3.4. Прилежащая зона
- •3.3.5. Исключительная экономическая зона
- •3.3.7. Архипелажные воды
- •3.4. Многонациональные и международные реки
- •3.5. Правовой режим трансграничных водотоков и международных озер
- •3.6. Международно-правовой статус и режим Арктики
- •3.7. Международно-правовой статус и режим использования пространств Антарктики
- •3.8. Международно-правовой режим архипелага Шпицберген
- •3.9. Транспортная среда в Российском законодательстве
- •Глава 4. Железнодорожное транспортное право
- •4.1. Современное состояние железнодорожного транспорта в России и предпосылки для его реформирования
- •4.2. Основные источники права железнодорожных перевозок Источники Российского права железнодорожных перевозок
- •Источники международного права железнодорожных перевозок
- •4.3. Договоры об организации перевозок грузов на железнодорожном транспорте
- •4.4. Договор перевозки конкретного груза на железнодорожном транспорте
- •4.5. Международные правила перевозки грузов железнодорожным транспортом
- •4.6. Претензии и иски по вопросам расчетов за перевозку грузов железнодорожным транспортом
- •4.7. Перевозка пассажиров и багажа на железнодорожном транспорте
- •4.8. Санитарные требования к организации железнодорожных перевозок грузов и пассажиров
- •Глава 5. Морское транспортное право
- •5.1. Современное состояние морского транспорта и предпосылки для его развития в рамках общей Программы модернизации транспортной системы России.
- •5.2. Источники морского транспортного права
- •6) Морские лоцманы:
- •7) Договор морской перевозки груза:
- •8) Договор морской перевозки пассажира:
- •9) Общая авария:
- •10) Возмещение убытков от столкновения судов.
- •11) Спасание судов и другого имущества:
- •12) Ограничение ответственности по морским требованиям:
- •13) Морской залог на судно. Ипотека судна или строящегося судна:
- •14) Арест судна:
- •5.3. Понятие торгового мореплавания. Правовой статус судна
- •5.3.1. Правовое понятие судна
- •5.3.2. Собственность на судно
- •5.3.3. Флаг и национальность судна
- •5.3.4. Идентификация судна
- •5.3.5. Технический надзор за судами и судовые документы
- •5.3.6. Регистрация судов и прав на них
- •5.4. Экипаж судна. Капитан судна
- •5.4.1. Экипаж морского судна
- •5.4.2. Капитан судна
- •5.4.3. Правовое регулирование труда моряков в рф
- •5.5. Морские лоцманы
- •5.5.1. Лоцманская проводка судов
- •5.5.2. Взаимоотношения лоцмана и капитана судна
- •5.5.3. Ответственность за ненадлежащую лоцманскую проводку судна. Лоцманский сбор
- •5.6. Договор морской перевозки груза
- •5.6.1. Общие положения договора морской перевозки груза
- •5.6.2. Подача судна и погрузка груза
- •5.6.3. Коносамент
- •5.6.4. Исполнение договора морской перевозки груза
- •5.6.5. Прекращение обязательств по договору морской перевозки груза
- •5.6.6. Выгрузка и выдача груза
- •5.6.7. Фрахт
- •5.6.8. Ответственность перевозчика, отправителя и фрахтователя
- •5.7. Договор морской перевозки пассажира
- •5.8. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)
- •5.9. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)
- •5.10. Договор буксировки
- •5.11. Договор морского агентирования
- •5.12. Договор морского страхования
- •5.13. Деликты, возникающие при морских перевозках
- •5.13.1. Возмещение убытков от столкновения судов
- •5.13.2. Ответственность за ущерб от загрязнения с судов нефтью
- •5.13.3. Ответственность за ущерб в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ
- •Глава XIX не устанавливает каких-либо ограничений в отношении перечня потерпевших. Им может быть любой субъект гражданского оборота.
- •5.14. Арест судна
- •5.15. Морские протесты
- •5.16. Претензии и иски. Исковая давность
- •Глава 6. Внутреннее водное (речное) транспортное право
- •6.1.Современное состояние внутреннего водного транспорта России и перспективы его развития
- •6.2. Понятие и основы правового регулирования внутренних водных путей России
- •Глава III кввт рф содержит нормы, посвященные правовому статусу судна. Данные нормы практически совпадает с нормами ктм, которые были рассмотрены выше.
- •6.3. Безопасность судоходства
- •6.4. Правовой статус судна. Капитан судна, экипаж судна
- •6.5. Договор об организации перевозок груза на внутреннем водном транспорте
- •6.6. Договор перевозки груза на внутреннем водном транспорте
- •6.7. Буксировка судов, плотов и иных плавучих объектов
- •6.8. Перевозки пассажиров, их багажа и почтовых отправлений
- •6.9. Иные услуги в сфере внутреннего водного транспорта
- •6.10. Международное сотрудничество в области речного транспортного права
- •Глава 7. Воздушное транспортное право
- •7.1. Современное состояние воздушного транспорта России и перспективы его развития
- •7.2. Понятие, основные источники воздушного транспортного права
- •7.3. Воздушное судно
- •7.4. Аэродром, аэропорт. Понятие, правовой статус
- •7.5. Авиационный персонал. Экипаж воздушного судна. Командир воздушного судна. Авиационное предприятие
- •7.6. Правила полетов в Российской Федерации
- •7.7. Договор воздушной перевозки пассажиров
- •7.8. Перевозка грузов воздушным транспортом
- •7.9. Договор на выполнение авиационных работ
- •7.10. Правовое регулирование международных авиационных перевозок
- •7.10.1. Основные источники права международных авиационных перевозок
- •7.10.2. Воздушная перевозка грузов.
- •7.10.3. Воздушная перевозка пассажиров.
- •7.10.4. Воздушная перевозка багажа.
- •7.10.5. Вопросы ответственности при воздушных перевозках
- •7.10.6. Споры, вытекающие из договоров международной воздушной перевозки
- •7.10.7. Дополнительные акты, регулирующие международные воздушные перевозки
- •Глава 8 Автомобильное транспортное право
- •8.1. Современное состояние автомобильного транспорта России и перспективы его развития
- •8.2. Основные понятия, источники правового регулирования автомобильных перевозок
- •8.3. Договоры об организации перевозок грузов
- •8.4. Перевозка грузов автомобильным транспортом
- •8.5. Договор перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом
- •8.6. Правовое регулирование международных автомобильных перевозок
- •8.6.1. Характеристика и основные источники права международных автомобильных перевозок
- •8.6.2.Договор международной дорожной перевозки грузов
- •8.6.3. Ответственность перевозчика
- •8.6.4. Порядок рассмотрения споров из отношений по международной автотранспортной перевозке грузов
- •8.6.5. Международные автомобильные перевозки пассажиров и багажа
- •Глава 9. Право смешанных перевозок
- •9.1. Проблемы регулирования перевозки грузов в прямом смешанном сообщении.
- •9.2. Договор перевозки груза в прямом смешанном сообщении
- •Расчеты за перевозку
- •9.3. Соглашения между транспортными организациями
- •9.4. Договоры на централизованный завоз (вывоз) грузов
- •Глава 10. Договор транспортной экспедиции
- •10.1. Понятие и признаки договора
- •10.2. Субъекты договора транспортной экспедиции, их права и обязанности
- •10.3. Ответственность экспедитора и клиента
- •10. 4. Претензии и иски
- •Глава 11 Правовое регулирование трубопроводной транспортировки
- •11.1. Понятие, значение и источники права трубопроводной транспортировки
- •11.2. Основные принципы деятельности в области трубопроводного транспорта, объекты и субъекты
- •11.3. Управление системами магистральных трубопроводов
- •11.3. Правила использования систем магистральных трубопроводов
- •11.4. Развитие трубопроводного транспорта и создание трубопроводов
- •11.5. Действия при чрезвычайных ситуациях
- •11.6. Ответственность за нарушение законодательства о трубопроводном транспорте
- •11.7. Международное сотрудничество в области магистрального трубопроводного транспорта
- •Глава 12. Правовое регулирование пассажирского транспорта общего пользования
- •12.1. Состояние общественного транспорта общего пользования и проблемы его реформирования
- •12.2. Источники правового регулирования общественного транспорта общего пользования
- •12.3. Управление перевозками пассажиров транспортом общего пользования.
- •12.4. Ответственность за нарушение правил пользования городским транспортом.
3.5. Правовой режим трансграничных водотоков и международных озер
Постоянно растущие темпы индустриализации и урбанизации Европы в послевоенный период привели, с одной стороны, к увеличению спроса на пресную воду и, с другой стороны, к значительному загрязнению озер, рек и прибрежных вод. В этой связи государства — члены Европейской экономической комиссии (ЕЭК) на Специальном совещании по проблемам внутренних водных путей в 1955 г. активно обсудили вопросы охраны континентальных вод от загрязнения, вызываемого речными судами.
В 1966 г. ЕЭК одобрила Декларацию о политике в области охраны вод от загрязнения. В ней отмечалось, что охрана вод от загрязнения целиком и полностью вменяется в обязанность правительствам и требует тесного международного сотрудничества, а также сотрудничества с местными органами и содействия со стороны всех потребителей воды. В Декларации отмечается также, что охрана вод от загрязнения является неотъемлемой частью политики водоснабжения и использования водных ресурсов. Декларация призвала правительства предусмотреть принятие организационных и правовых мер, направленных на эффективное проведение этой политики, а также призвала проводить экономические меры, осуществлять обмен информацией и укреплять международное сотрудничество в целях защиты общих водных ресурсов.
Позже ЕЭК одобрила Декларацию о политике в области предупреждения и борьбы с загрязнением водных ресурсов, включая трансграничное загрязнение, Декларацию о политике в области рационального использования водных ресурсов (1984 г.), Принципы сотрудничества в области трансграничных вод, Хартию рационального использования подземных вод (1989 г.).
В Заключительном акте СБСЕ 1975 г. подтверждается, что «защита и улучшение окружающей среды, а также охрана природы и рациональное использование ее ресурсов в интересах нынешнего и будущих поколений является одной из задач, имеющих большое значение для благосостояния народов и экономического развития всех стран». В этом документе предусмотрены следующие области сотрудничества: предотвращение загрязнения вод, в частности рек, протекающих по территории нескольких государств, и международных озер; технические способы повышения качества воды и дальнейшее развитие способов и средств очистки промышленных и коммунальных стоков; методы оценки ресурсов пресных вод и улучшение их использования, особенно путем создания производственных процессов, обеспечивающих уменьшение загрязнений и снижение потребления пресной воды.
В дальнейшем эти направления сотрудничества были конкретизированы в итоговых документах Мадридской (1980 г.) и Венской (1989 г.) встречах государств — участников СБСЕ.
Вопросы статуса и охраны международных водотоков обсуждались на международных конференциях по охране окружающей среды в Стокгольме (1972 г.) и Рио-де-Жанейро (1992 г.). В частности, в Декларации Рио-де-Жанейро по окружающей среде и развитию указано, что меры в области охраны окружающей среды, направленные на решение трансграничных или глобальных экологических проблем, должны, насколько это возможно, основываться на международном консенсусе (принцип 12).
Согласно Конвенции по охране и использованию трансграничных водотоков и международных озер 1992 г. (Конвенция вступила в силу для России 6 октября 1996 г.) трансграничные воды — это любые поверхностные или подземные воды, которые обозначают, пересекают границы между двумя или более государствами или расположены на таких границах. В тех случаях, когда трансграничные воды впадают непосредственно в море, предметы таких трансграничных вод ограничиваются прямой линией, пересекающей их устье между точками, расположенными на линии малой воды на их берегах.
Таким образом, трансграничными водами являются озера, крупные водоемы, реки, водные бассейны, естественные водные резервуары и т. д. По статусу трансграничные воды являются международными водотоками, так как они пересекают государственные границы двух или более государств или расположены на таких границах.
Международное право охраняет эти воды от трансграничного воздействия. Последнее означает любые значительные вредные последствия, возникающие в результате изменения состояния трансграничных вод. Эти вредные последствия вызываются деятельностью человека, физический источник которой расположен полностью или частично в районе, находящемся под юрисдикцией соответствующего государства — участника Конвенции 1992 г. К числу таких последствий для окружающей среды относятся последствия для здоровья и безопасности человека, флоры, фауны, почвы, воздуха, вод, климата ландшафта и исторических памятников или других материальных объектов или взаимодействие этих факторов. К их числу также относятся последствия для культурного наследия или социально-экономических условий, возникающие в результате изменения этих факторов.
Конвенция 1992 г. обязывает участников принимать все соответствующие меры для предотвращения, ограничения и сокращения любого трансграничного воздействия. В этих целях они должны осуществлять мероприятия:
а) для предотвращения, ограничения и сокращения загрязнения вод, которое оказывает или может оказывать трансграничное воздействие;
б) для обеспечения использования трансграничных вод в целях экологически обоснованного и рационального управления водными ресурсами, их сохранения и охраны окружающей среды;
в) для обеспечения использования трансграничных вод разумным и справедливым образом с особым учетом их трансграничного характера при осуществлении деятельности, которая оказывает или может оказывать трансграничное воздействие;
г) для обеспечения сохранения и, когда это необходимо, восстановления экосистем.
Итак, государства должны постоянно предпринимать необходимые меры, направленные на предотвращение загрязнения вод, рациональное управление водными ресурсами, обеспечение сохранения и восстановления экосистем.
При принятии указанных выше мер государства руководствуются следующими принципами:
— принципом принятия мер предосторожности. В соответствии с этим принципом меры по предупреждению возможного трансграничного воздействия утечки опасных веществ не должны откладываться на том основании, что научные исследования не установили в полной мере причинно-следственной связи между этими веществами, с одной стороны, и возможным трансграничным воздействием - с другой;
— принципом «загрязнитель платит», в соответствии с которым расходы, связанные с мерами по предотвращению, ограничению и сокращению загрязнения, покрываются загрязнителем;
— принципом управления водными ресурсами. В соответствии с этим принципом нынешнее поколение должно предпринять все возможные усилия, чтобы избежать угрозы исчезновения ресурсов, которых не будет хватать для удовлетворения потребностей будущих поколений.
Государства индивидуально или совместно вправе утверждать и осуществлять более строгие меры, чем те, которые предусмотрены в Конвенции 1992 г.
Для предотвращения, ограничения и сокращения трансграничного воздействия государства разрабатывают, утверждают, осуществляют соответствующие правовые, административные, экономические, финансовые и технические меры и по возможности Добиваются их совместимости для обеспечения предотвращения, ограничения и сокращения в источнике сброса загрязнителей; охраны трансграничных вод от загрязнения из точечных источников; определения предельных норм для сбросов сточных вод; применения биологической очистки; применения оценки воздействия на окружающую среду; поощрения устойчивого управления водными ресурсами и т. д.
Государства — участники Конвенции устанавливают предельные нормы содержания загрязнителей в сбросах из точечных источников в поверхностные воды на основе наилучшей имеющейся технологии. Эти меры могут, например, включать полное или частичное запрещение производства или использования опасных веществ.
Трансграничными водотоками являются также международные озера. В мире существует более 100 озер, имеющих статус пограничных. Правовой режим этой категории озер определяется соответствующими соглашениями прибрежных государств. Почти в каждом пограничном озере, как правило, установлен свой собственный, совершенно отличный порядок судоходства, рыболовства и т.д.
По признакам международно-правового статуса и режима использования пограничные озера можно объединить в две группы.
1. Обычные пограничные озера, т. е. озера, водными путями и ресурсами (живыми и минеральными) которых могут пользоваться в соответствии с заключенными международными договорами только прибрежные государства. Например, Нидерланды и ФРГ 8 апреля 1960 г. подписали Договор о линии общей границы, пограничных водах, статусе расположенной на границе собственности, путях пересечения границы по земле и внутренним водам и по другим пограничным вопросам. Согласно ст. 57 Договора договаривающиеся стороны соглашаются проводить регулярные консультации по всем вопросам, касающимся использования и управления водными ресурсами и решения всех спорных вопросов. Такие консультации должны проводиться в рамках Постоянной комиссии по пограничным водам.
2. Пограничные озера, открытые для международного судоходства третьих стран. Таковыми, например, являются Великие Озера, группа больших озер в восточной части Северной Америки в бассейне реки Святого Лаврентия.
Пограничными считаются озера, по которым проходит государственная граница двух или нескольких государств. Имеются пограничные бессточные озера и соединенные с океаном. Воды этих бассейнов обычно разделяются линиями межгосударственных границ на основе норм, регулирующих сухопутные границы. Часто подобное разделение осуществляется в соответствии со специальными соглашениями. Пограничная линия обычно соответствует срединной или равноудаленной линии на рассматриваемых морях и озерах между прибрежными государствами. Подобная межгосударственная граница может совпадать с границей территориальных вод, или исключительных экономических зон, или континентального шельфа.
По мнению ряда государств (например, Азербайджана), пограничным озером является Каспийское море.
