Работа схемы при включении азв 813

До № 262 АЗВ 813 установлен со стороны кабины №2, а с №263 – за кабиной №1. При включении АЗВ 813 от провода 823 подается напряжение на провод 822, от которого создается цепи:

• На катушку 378 (379) указателя ГВ: 822→бл. 006 р. ГВ →457→катушка 378 (379)→корпус. Указатель занимает горизонтальное положение и сигнализирует о напряжении на проводе 822 и включении ГВ.

• На реле безопасности 380: 822→бл. 380 р. →лампа 381 (382) «Реле безопасности»→корпус. Для подачи напряжения на катушку 380 необходимо закрыть двери и щиты ВВК, чтобы замкнулась блокировка, тогда создается цепь: 822→бл.391→двери разъединителя за шкафом 022→бл.038/II щитов реверсора, ЛК и «Е-Т» ТЭД 2-й тележки →3 блокировки 022₁ шкафа ВУ 022→бл.374-373 дверей непроходного коридора →бл.021₁ шкафа ВУВ →3 блокировки 020₁ шкафа ВУ 020→ бл.038/I щитов реверсора, ЛК и «Е-Т» ТЭД 1-й тележки →бл.390 разъединителя за шкафом ВУ 020 →541→катушка 380→999 (корпус). Реле 380 включается и тогда:

  • RРазмыкается бл.380 р. и на пульте гаснет лампа «Реле безопасности»

  • Замыкается бл.380 з. в пр.822-464, подготавливая цепь для подачи напряжения в цепи управления ГВ и токоприемниками.

• На электровозах с № 548 серии 62^F7параллельно катушке 380 включен конденсатор 376 не допускающий отключения реле 380 при кратковременном размыкании от тряски или вибрации одной из блокировок в цепи. Последовательно с катушкой 380 включен разделительный диод 372, который не допускает разряд конденсатора 376 в цепи управления ГВ и обеспечивает быстрое понижение напряжения на удерживающей катушке ГВ S1 и его отключение.

• На блок 356, который состоит из 2-х реле R1 и R2, двух резисторов и конденсатора: 822→блок 356→диод и далее:

• Бл. R1 р. →катушка R2→999.

• Диод →катушка R1→резистор →клемма 4→422→бл. 015₇→клеммы S-T блокировочного вала ПД замкнутая при всех положениях I-IV и кратковременно размыкающаяся при наборе или сбросе позиций в промежутке между положениями I-II, III-IV →999. При подаче напряжения на катушку R1 заряжается конденсатор, включается реле, и переключаются его блокировки:

  • Размыкается бл. R1 в цепи на катушку R2 и реле выключается замыкая бл. R2 р. в проводах 357-365 в цепи на лампы ПС-0.

  • Замыкается бл. R1 з. в проводах 452-451 и подпитывает цепь на катушку 375 (по схеме 376) после набора позиций ПС, когда разомкнутся бл. 015₇ ПД в положении I и бл. 015₁₁ ПС-0.

• На блок 850, где распределяется по цепям:

• 822→клеммы замыкающих блокировок всех измерительных реле которые имеют индекс «А».

• 822→размыкающие контакты кнопки «К1» → клеммы замыкающих блокировок блинкерных реле которые обозначены индексом «В».

• 822→ катушка блинкерного реле 028_В1, 029_В1→999. Реле включается и:

  • Исчезают красные полоски блинкеров, сигнализируя о том, что на блок 850 подается напряжение.

  • Замыкается бл. 028_В1, 029_В1 и подготавливают цепь на провод 485 для включения ГВ.

• На замыкающие блокировки реле перегрузки ТЭД при тяге 025 – 027 и при реостатном торможении 065 – 067, а также в другие цепи – на контактор 406 и реле 342.

Схема цепей управления ГВ

Для включения ГВ необходимо подать напряжение на провод 445 и на клеммы 9-11 выключателя управления 368, 369, а для этого надо выполнить условия:

1. Должно быть включено реле безопасности 380 и замкнута его блокировка 380 з.

2. Рукоятки стоп – кранов 319, 320 установлены в пульт и заблокированы и замкнуты контакты 319 и 320.

3. Главный переключатель 560 ПУМ «ШКОДА» установлен в нулевое положение и замкнуты клеммы 9-10 и 2-1.

4. Подается напряжение на блок 850 и включены реле 028_В1, 029_В1 и замкнута замыкающая блокировка.

5. Выключено конечное реле 852 блока 850 и замкнута бл. 852 р.

6. Замкнуты контакты красных кнопок 366, 367 на пульте машиниста для быстрого выключения ГВ.

7. Давление сжатого воздуха в резервуаре ГВ должно быть не менее 7÷7,2 кгс/см² и замкнута блокировка 006 РД.

8. Блокировочный вал ПД 015₇ в положении «I» и замкнута блокировка 015_7.

9. ПС на нулевой позиции и замкнута блокировка 015₁₁ ПС-0.

10. Замкнута блокировка 015₁₆₁ реле Бухгольца.

11. Включено реле времени 371 и замкнута бл. 371 з.

Лишь после выполнения этих требований подается напряжение по цепи: 822→бл. 380 з. →контакты 11-12 рукояток стоп – кранов 320 и 319 →480→контакты 9-1- и 1-2 переключателя 560 ПУМ «ШКОДА» →465→бл. 028_В1 з. →бл. 852 р. →443→контакты кнопки 367 и 366→445→клеммы 11-12 и 9-10 пакетников 368 (369).

Для включения ГВ устанавливаем пакетник 368 (369) в нефиксированное положение «ГВ», при этом замыкаются клеммы 11-12 и 9-10 и напряжение от провода 445 подается в цепи:

• 445→клеммы 9-10 (пакетник 368 (369))→446→2 бл.375 з.

• 445→ клеммы 11-12 (пакетник 368 (369))→447→бл. ГВ 006→453→ и далее:

• 453→катушка вентиля S1 уд. Вентиль срабатывает и электромагнитная сила дополнительно удерживает впускной клапан в закрытом положении.

• 453→бл. 015₇ блок. Вала ПД, замкнутая в положении «I» →бл. 015₁₁ ПС-0 →450→бл. 015_{16 р}еле бухгольца →449 →бл.371 з. реле времени →448→диод 370→катушка 375→999. Реле 375 включается, замыкаются две его бл. 375 з. и подается напряжение в цепи:

  • 446→бл. 375 з. → бл. ГВ 006 р. →катушка вентиля S2 включающего ГВ.

  • 446→бл. 375 з. в проводах 446-455, которая шунтирует бл. ГВ 006 в проводах 447-455.

При подаче напряжения на катушку S2, ГВ включается, при этом его блокировки:

1. Переключаются две блокировки 006 в цепи на катушки указателя 378 (379) и он занимает вертикальное положение.

2. Размыкаются две блокировки 006 ГВ в проводах 559 и 579 и снимается напряжение с катушек электромагнитных защелок, их штоки входят в зацепление с кронштейнами дверей и щитов ВВК и не допускают их открытия.

3. Размыкается блокировка 006 ГВ в проводах 447-455, но провод 455 остается под питанием через бл. 375 з.

4. Размыкается бл. 006 ГВ в цепи на катушку вентиля S2 вкл., вентиль срабатывает и выпускает сжатый воздух из привода разъединителя ГВ в атмосферу.

После включения ГВ освобождаем рукоятку пакетника 368 (369) и он возвращается в положение «Управление», при этом размыкаются клеммы 11-12, снимается напряжение с провода 447, но остаются замкнуты клеммы 9-10 и напряжение подается на катушку вентиля S1 и реле 375. Также, остаются замкнутыми контакты с клеммами 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 в цепи набора и сброса позиций ПС и клеммы 13-14, 15-16 в схеме управления реостатным торможением.

Для ручного выключения ГВ необходимо поставить пакетник 368 (369) в положение «0», при этом размыкаются клеммы 9-10, или нажать на красную кнопку 366 или 367 на пульте. Тогда снимается напряжение с катушки S1 и с реле 375 – ГВ выключается.

ГВ выключается автоматически:

• При срабатывании блока 850.

• При понижении давления сжатого воздуха в резервуаре ГВ.

• При замедленном вращении валов ПС.

• При срабатывании ЭПК-150.

• При снятии или понижении напряжения в контактной сети, когда ПС на позиции выше нулевой.

При подаче напряжения на группу реле 851 в блоке 850 замыкается бл. 850 в проводах 451-450 и образуется шунтирующая цепь: 443→бл. 790 р. Реле АЛСН →бл. 356 з. →бл. 850 з. →450. Шунтирующая цепь не допускает выключение реле 375 ГВ при наборе позиций ПС, когда размыкаются блокировки 0157 и 01511 ПС-0 в проводах 443-450.

Схема цепей управления токоприемниками

Для подачи напряжения на катушку вентиля 398 (399) при подъеме токоприемника 001 (002) необходимо выполнить условия:

1. Разобщительный кран 1004₁ (1004₂) должен быть открыт.

2. Разъединитель токоприемника 003 включен и замкнута бл. 003₁ (003₂).

3. Главный выключатель 560 ПУМ «ШОДА» находится в нулевом положении и переключатели 561 S1-S7 выключены на лицевой панели ПУМ «ШКОДА».

4. На пульте машиниста включен переключатель «Пантограф I» («Пантограф II»).

Напряжение подается на катушки вентиля 398 (399) по цепи: 822→бл. 380 з. →контакты 320 и 319 рукояток стоп – кранов →480→ контакты 9-10 переключателя 560 → 7 контактов 1-2 переключателей 561 S1-S7→442→контакт переключателя 396 (397) «Пантограф I» («Пантограф II») →461 (460)→бл. 003₁ (003₂) разъединителя токоприемника →462 (463) → катушка вентиля 398 (399)→999. Вентиль срабатывает и токоприемник поднимается.

При управлении из кабины №2 включаем переключатель 402 (403) «Пантограф I» («Пантограф II») и напряжение подается на провод 460 (461) и далее на катушку вентиля 399 (398) и поднимается токоприемник. Когда включаем пакетник «Пантограф I» («Пантограф II»), размыкаются клеммы 1-2 в проводах 552-586 на катушки электромагнитных защелок – цепь разрывается блокировками ГВ и контактом переключателя.

Схема высоковольтной цепи

При включении разъединителей токоприемников 003 и ГВ 006 после подъема токоприемника 001 (002), переменное напряжение 25 кВ подается на первичную регулируемую обмотку 015₁ тягового трансформатора по цепи: контактный провод →токоприемник 001 (002)→ помехоподавляющий дроссель 008 (009)→ ножи разъединителя токоприемника 003 → разрывные контакты ГВ →нож разъединителя ГВ → стержень проходного изолятора 004 в крыше электровоза → высоковольтный ввод D_25/12 на баке трансформатора → контакты переключателя напряжения 015₁₀ → первичная регулируемая обмотка 015₁ → вывод на крышке трансформатора D₀ → провод 199 → заземляющее устройство 088 на второй колесной паре → рельсы.

Схема цепей подачи переменного напряжения от обмотки собственных нужд 015₄