Автоматический запуск мв1 и мв2 при наборе 1-й позиции пс

В «0» положении пакетника 414 (415) «Вентиляторы» и наборе 1-й позиции, вентиляторы сначала не работают, но:

1. Замыкается бл. 015₁₁ ПС 1-32 и от провода 552 подается напряжение на провод 560 и далее по выше указанным цепям подается напряжение на катушки реле 452, В22, В24 зимой или В23, В25 летом в шкафах 020, 022 и происходит запуск МВ1 и МВ2 в обеих группах вентиляции.

2. Когда ПС сходит с нулевой позиции размыкается блокировка 015₁₁ ПС-0 в проводах 585-568 и снимается напряжение с катушки реле времени 371, но реле в течении 5 сек. Не выключается.

3. Замыкается бл. 015₁₁ ПС 1-32 и подается напряжение на провод 552 → бл. 037 р. контактора мощности → 585 → бл. 015₁₁ ПС 1-32 →567 → и далее:

Через параллельно соединенные размыкающие блокировки реле мощности В19 и В21 на сигнальные лампы «Вентилятор I (II)» на пульте. Лампы загораются, а по окончании запуска вентиляторов в обеих группах включаются реле мощности В19 и В21, при этом размыкаются блокировки В19, В21 в обеих группах и гаснут лампы «Вентилятор I (II)» на пульте. Одновременно замыкаются замыкающие блокировки реле мощности В19 и В21 и подается напряжение на катушку реле времени по цепи: 567 → бл. В21 и В19 з. МВ 1-й группы → 573 → бл. В21 и В19 з. МВ 2-й группы → 568 → катушка 371.

• Если в течении 5 сек. вентиляторы в обеих группах запускаются, то включаются реле мощности В19 и В22 и реле времени не отключается.

• Если в течении 5 сек. один или несколько вентиляторов не достигнут номинальной мощности ил не запустятся, то выключается реле времени 371 и реле 375 и выключается ГВ, а на пульте загораются лампы МВ1 или МВ2, или обе лампы.

Для остановки или выключения вентиляторов пакетник 414 (415) «Вентиляторы» устанавливают в положение «Выключено», тогда размыкаются клеммы 3-4 в цепи самоподпитки, снимается напряжение с провода 560 и выключается реле 452, В22, В24 зимой или В23, В25 летом в шкафах 020 022. Рецкдын закрывает тиристоры выпрямительных мостов и двигатели вентиляторов останавливаются.

Схема цепей управления вентиляторами маслоохладителей 223 и 224

Когда температура масла в баке тягового трансформатора достигнет температуры +50ْ С и выше, замыкается блокировка термостата 015₂₅ и подается напряжение от провода 552 на катушку 015₂₇. Контактор включается и подается постоянное напряжение от выпрямительного моста 220₂ через предохранитель F10 (50 А) на двигатель 223. Двигатель начинает работать и вентилятор охлаждает маслоохладители.

Если температура масла понижается ниже +50ْ С, то размыкается блокировка термостата 015₂₅ и выключается контактор 015₂₇, значит вентилятор останавливается.

Если температура масла при работа вентилятора 223 продолжает увеличиваться и достигает температуры +70ْ С и выше, то замыкается блокировка термостата 015₂₆ и подается напряжение от провода 552 на катушку 015₂₈. Контактор включается и подается постоянное напряжение от выпрямительного моста 220₅ через предохранитель F10 (50 А) на двигатель 224 и начинает работать второй вентилятор маслоохладителя.

Если температура масла понижается ниже +70ْ С, то размыкается блокировка термостата 015₂₆ и выключается контактор 015₂₈, значит второй вентилятор 224 останавливается, но вентилятор 223 продолжает работать.

*На электровозах серии 62^Е1 с № 232 по №262 при выключении основных вентиляторов выключаются реле В22 и В24 или В23 и В25, закрываются тиристоры выпрямительных мостов и останавливаются двигатели вентиляторов маслоохладителей.

*На электровозах С № 263 по №477 работает доохлаждение масла во время стоянки, когда выключены основные вентиляторы. На этих электровозах при включении контактора 015₂₈ замыкается бл. 015₂₈ з. в проводах 552-559. При включении основных вентиляторов через эту блокировку подается напряжение на реле В25 в шкафу 022 и остаются открытыми тиристоры моста 220₅ и продолжают работать вентиляторы МВ2 245 2-й группы и вентилятор маслоохладителя 224. Если температура масла понижается ниже +70ْ С, то выключается контактор015₂₈, а его блокировкой разрывается цепь на провод 559 и выключается реле В25, закрываются тиристоры моста 220₅ и и останавливаются вентиляторы с двигателями 245, 224. Если во время стоянки, когда работает доохлаждение, выключить ГА, то вентиляторы остановятся, а после включения ГВ автоматически запустятся.

Схема цепей управления масло - насосами

Запуском масло – насосов управляет контактор 262. Постоянное напряжение на катушку 262 подается от провода 552 через блокировку термостата 015₂₉ которая замыкается при температуре масла в баке +20ْ С и выше. Через силовые контакты подается переменное напряжение 226 В на двигатели 260 и 261 через АЗВ 266, 267.

Для сигнализации о работе масло – насосов на пульте установлены сигнальные лампы 424 (425) «Мотор насос».

• На ЧС 4^Т с №232 по №322 и с №478 установлены маслоструйные реле 253 (254), блокировки которых замыкаются когда нет циркуляции масла, и на пульте загорается лампа «Мотор насос». Когда насосы начинают работать и есть давление масла, то блокировки 253 (254) размыкаются и лампа гаснет.

• На электровозах с № 232 по №477 маслоструйные реле сняты, а в цепь сигнализации включены размыкающие блокировки АЗВ 266, 267. Когда АЗВ включаются, блокировки размыкаются, и лампа не горит. При перегрузке МН выключаются АЗВ 266, 267 и размыкающей блокировкой включается лампа «Мотор насос».

Схема подачи напряжения при включении АЗВ 315

1. Подается напряжение на контакты блокировочных устройств 267 в обеих кабинах.

2. На сигнальные лампы 336 (337) ПС-0 по цепи: 357 → бл. 356 р. →365 → бл. 015₁₁ ПС-0 →336 → лампа 336 (337) →999.

3. 357 → бл. 327 р. реле реостатного тормоза → 378 → катушки 094 и 095 → 999. Реле 094 и 095 включаются и их блокировки отключают цепи тормозных резисторов от контроля реле заземления 860 и 861, так как при замыкании на корпус в этих цепях в режиме «Езда», реле заземления не работает.

4. От провода 357 подается напряжение на катушки электромагнитных защелок 340₃, 341₃ реверсивных валов КМ при условии:

1. ПС находится на нулевой позиции.

2. Переключатель «Е-Т» в положении «Езда» и замкнуты блокировки с клеммами x-y, тогда подается напряжение по цепи: 357 →бл. x-y 071/II →341 →бл. x-y 071/I → 331 → бл.015/II ПС-0 →327 → катушки 340₃, 341₃ → 999. Штоки защелок втягиваются, поворачивают рычаг и обеспечивают установку и снятие реверсивной рукоятки КМ.

5. При давлении сжатого воздуха в ТМ более 3,5 кгс/см², замыкается блокировка реле давления 377 и подается напряжение по цепи: 357 → бл. РД 377 → 377 → катушка 326 и 365 (реле времени) → 999.

   1. Реле времени 365 включается, замыкается его бл. 365 з. и подается напряжение на катушку 343 по цепи: 357 → бл. 365 з. → 428 →катушка 343 → 999. Реле 343 включается, его бл.343з. в проводах 427-352 подготавливает цепь на катушку 037 контактора мощности, который включается при реостатном торможении.

   2. Когда включается реле экстренного торможения или стоп – крана 326, его блокировки:

      • Размыкается бл.326р. в проводах 330-344, которая обеспечивает автоматический сброс позиций ПС при экстренном торможении.

      • Замыкается бл.326з. в проводах 357-349, подготавливая цепь для включения реле 329 и линейных контакторов.

      • Размыкается бл.326р. в проводах 363-370 в цепи на реле 327 для сбора схемы реостатного торможения при экстренном торможении в составе

      • Замыкается бл.326з. в проводах 363-364 в цепи самоподпитки на реле 327 после его включения и обеспечивает работу реостатного тормоза до полной остановки.

      • Размыкается бл.326р. в цепи от провода 357 на катушку 478. Реле 478 включается, его блокировки 478р. обеспечивают управление пескоподачей.

Схема цепей управления реверсорами

Для подачи напряжения на катушки вентилей реверсоров 031/I и 031/II необходимо:

1. В рабочей кабине установить и повернуть ключ блокировочного устройства 267, тогда замкнутся клеммы в проводах 357-324 в первой кабине или 357-323 во второй кабине.

2. Установить реверсивную рукоятку КМ в положение «Вперед» или «Назад».

В рабочем положении реверсора замыкаются клеммы В₁-А₁ (В₁-С₁) и напряжение подается по цепи: 357 →контакты блокировки 267 в первой кабине → 324 →бл.340₁ В₁-А₁ (В₁-С₁) реверсора →325 (326) → катушка вентиля 031₂₁ «Вперед» и катушка вентиля 031₂₂ «Назад» → 999.

Если реверсора не занимали заданного положения, то они разворачиваются и при этом замыкаются блокировки 031/I в проводе 328 и 031/II в проводе 330 и подается напряжение по цепи: 325 →бл. реверсора 031/I «Вперед» клеммы А-В → 328 → бл. реверсора 031/II «Назад» клеммы С-D → 330 и далее:

• 330 → цепи управления переключателями «Е-Т» 071/I и 071/II.

• 330 → бл.326р.

• 330 → АЗВ 349 → цепи управления ПС.

Когда реверсивный вал установлен в положение «Назад», то от провода 326 подается напряжение на катушку вентиля 031₂₂ «Назад» и на катушку вентиля 031₂₁ «Вперед». Реверсора разворачиваются и замыкаются блокировки реверсора 031/II, клеммы А-В в проводах 326-329 и 031/I «Назад», клеммы С-D в проводах 329-330 и от провода 326 по вышеуказанной цепи подается напряжение на провод 330.

При управлении из кабины №2 замыкается блокировка 267 и подается напряжение на провод 323 и на блокировки реверсивного вала 341₁. Управление подобное, только в положении «Вперед» подается напряжение на провод 326, а в положении «Назад» на провод 325 и далее на катушки вентилей реверсоров.

Схема цепей управления переключателями «Е-Т»