- •Термины и определения
- •Нормативные ссылки
- •Надзор, контроль и ответственность
- •1.5. Судовые документы, в которых регистрируются операции, связанные с предотвращением загрязнения водной среды
- •Общие требования к судам
- •Общие положения
- •Требования к пломбированию запорной арматуры
- •Требования к шлангам
- •Суда, не оборудованные установками очистки нефтесодержащих вод (станциями онв)
- •Предотвращение загрязнения подсланевыми нефтесодержащими водами
- •Суда, оборудованные установками очистки нефтесодержащих вод (станциями онв)
- •Работающих на ввп
- •Предотвращение загрязнения сточными водами
- •Суда, не оборудованные установками очистки и обеззараживания сточных вод (станциями оосв)
- •Предотвращение загрязнения мусором
- •Суда, не оборудованные установками для утилизации мусора (печами-инсинераторами)
- •Суда, оборудованные установками для утилизации мусора (печами-инсинераторами)
- •Предотвращение загрязнения нефтепродуктами при бункеровке судов
- •Подготовительные работы
- •Проведение бункеровки
- •Предотвращение загрязнения нефтепродуктами при операциях на танкерах
- •Общие требования и ответственные лица
- •Балластные операции
- •Подготовка к грузовым операциям
- •Проведение грузовых операций
- •Зачистка танкеров
- •Дополнительные мероприятия при операциях с жидкими вредными веществами, перевозимыми наливом
- •Действие экипажа при загрязнении водных путей нефтепродуктами и другими вредными веществами
- •Требования к подготовке экипажа
- •Сообщение о загрязнениях водной среды
- •Действие экипажа при аварии, сопровождающейся загрязнением водной среды
- •Государственный надзор за предотвращением загрязнения ввп при эксплуатации судов
- •Виды государственного надзора
- •Плановый надзор
- •Неплановый надзор
- •Производственный контроль за предотвращением загрязнения ввп при эксплуатации судов
- •Контроль перед началом навигации
- •Контроль в течение навигации
- •1. На всех судах, постоянно или периодически работающих на внутренних водных путях
- •2. Документы, которые дополнительно должны быть на судах смешанного плавания, где предотвращение загрязнения морской среды регламентируется марпол 73/78
Действие экипажа при аварии, сопровождающейся загрязнением водной среды
Если в результате аварии поврежден грузовой танк или топливная цистерна, первоочередной задачей является уменьшение или, если возможно, исключение попадания за борт нефтепродукта или другого жидкого вредного груза.
При аварии, в результате которой образовалась пробоина в грузовом танке или топливной цистерне, необходимо, по возможности, выполнить следующие мероприятия:
Перекачать груз из поврежденного танка (цистерны) в свободные или не полностью залитые танки (цистерны).
Подвести пластырь и заделать пробоину.
Перекрыть трубопроводы, связанные с поврежденным танком (цистерной).
Перекачать груз из поврежденного танка (цистерны) на другое судно.
Следует, по возможности, создать допустимый крен на борт, противоположный тому, где образовалась пробоина. С этой целью груз из поврежденного танка и из других танков поврежденного борта перекачивается в танки противоположного борта.
При перекачке груза в пределах судна следует проверить и закрыть запорную арматуру на трубопроводах, идущих за борт.
При аварии на нефтерудовозе и необходимости перекачки нефтепродукта из поврежденного танка в сухогрузный трюм, следует обратить внимание на остойчивость судна, так как она в значительной степени зависит от наличия свободной поверхности жидкого груза, которая в сухогрузном трюме нефтерудовоза будет иметь большие размеры.
Если в результате образования пробоины в грузовом танке или топливной цистерне, несмотря на принятые меры, часть груза вылилась за борт, следует принять меры к локализации и сбору разлитого груза.
На танкерах грузоподъемностью более 3000 тонн, на которых в соответствии с ПЭБ РРР должен быть комплект по локализации аварийных разливов нефти, одновременно с мероприятиями по уменьшению сброса должно быть установлено боковое ограждение и вылитый груз собран с помощью сорбента.
Капитан судна, допустившего аварийный или иной разлив нефтепродуктов, при невозможности его локализации и ликвидации собственными силами должен вызвать через диспетчерский пункт ГБУВПиС оперативную группу, передать сообщение о происшествии судовладельцу, обеспечить участие экипажа в работе по ликвидации разлива и оставаться на месте до завершения работ по ликвидации последствий разлива и проведения расследования.
Судовладелец, получивший сообщение о загрязнении водной среды нефтепродуктами, должен направить на место происшествия своего представителя для организации ликвидации последствий разлива и участия в расследовании его причины. Выполнение функций своего представителя судовладелец может поручить капитану.
Расследование причин аварийного разлива нефтепродуктов производят органы государственного надзора с привлечением необходимых специалистов.
Представитель судовладельца и капитан судна, допустившего разлив нефтепродуктов, должны оказывать всемерную помощь при расследовании причин разлива.
Результаты расследования причин загрязнения водной среды оформляются Актом, который должен быть подписан представителем судовладельца и капитаном судна. В случае разногласий представитель судовладельца и капитан подписывают Акт с указанием особого мнения.