- •Введение
- •Раздел 1. ПРоектные задачи
- •Общая часть
- •Основные определения
- •Характеристика района реконструируемой ад
- •Определение категорий существующей ад
- •Нормы на реконструирование ад
- •Коэффициент загрузки дороги движением
- •2. Оценка потребительских свойств ад
- •Общие положения
- •Коэффициент безопасности
- •Коэффициенты аварийности
- •Построение линейных графиков
- •Мероприятия по реконструкции дорог
- •Общие положения
- •В плане
- •3.3. В продольном профиле
- •3.4. В поперечном профиле
- •3.5. Дорожная одежда
- •3.5.1. Усиление дорожной одежды
- •3.5.2. Уширение дорожной одежды
- •Приложения к разделу 1 Приложение 1. Практические работы Практическая работа 1(пр1). Климатические характеристики
- •Пр 2. Характеристики и классификация рельефа местности
- •2.1. Основные положения и зависимости
- •2.2. Расчёт параметров I и m по участку плана трассы существующей ад
- •Пр 3. Радиус круговой кривой r
- •Пр 4. Фактическая категория ад
- •Пр 5. Требуемая категория ад
- •Пр 6. Рекомендуемая категория ад
- •Задание. Выполнить анализ состояния ад :
- •Методические пояснения. А. Построение 1-ой части линейного графика.
- •Пр 9. Реконструкция дорожной одежды
- •7.1. Исходные данные
- •7.2. Расчёты
- •2. Характеристики транспортного потока
- •Последовательный, построчный расчёт произведений n1лm× Sглm.
- •Приложения 2.Справочные данные Приложение 2. 1 Для расчета пропускной способности
- •Рм легковых авт/ч
- •Коэффициент учета ширины обочин
- •Коэффициент учета боковых препятствий
- •Коэффициент учета состава движения
- •Коэффициент учета продольных уклонов
- •Коэффициент учета расстояния видимости
- •Коэффициент учета радиусов кривых в плане
- •Коэффициент учета знаков ограничения скорости
- •Коэффициент учета пересечений
- •Коэффициент учета состояния обочин
- •Коэффициент учета типа покрытия
- •Коэффициент учета условий съездов на площадки отдыха и т.П.
- •Коэффициент учета типа разметки
- •Коэффициент учета средств организации движения
- •Коэффициент учета наличия автобусов в составе потока
- •Приложение 2.2 Для расчета коэффициентов аварийности
- •Справочные данные для расчета коэффициентов аварийности
- •Приложение 2.3. Габариты мостов и путепроводов
- •Приложение 2.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог
- •Приложение 2.6. Пример заполнения 1-й части линейного графика
- •Раздел 2. Пример содержательной части пояснительной записки к курсовому проекту (работе) Введение
- •1. Общая часть
- •Характеристика района реконструируемой ад
- •Определение категорий существующей ад
- •Расчёт параметров I и m по плану трассы
- •1.2.2 Определение минимального радиуса круговой кривой Rmin
- •1.2.4. Определение требуемой категории ад
- •1.2.5. Определение рекомендуемой (расчетной) категории дороги
- •1.3. Нормативы на реконструкцию ад
- •Оценка потребительских свойств ад
- •2.1. Общие положения
- •Коэффициент загрузки дороги движением
- •Коэффициент безопасности
- •Итоговый коэффициент аварийности
- •Мероприятия и виды работ по реконструкции
- •Реконструкция дорожной одежды
- •4.1.Усиление дорожной одежды
- •4.1.2.Характеристики транспортного потока
- •4.1.3. Прочностные параметры новой до
- •Уширение дорожной одежды
- •Используемая литература
- •Приложения к разделу 2
- •График пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением
- •Линейный график итогового коэффициента аварийности
- •Приложение 4. Задание на выполнение курсового проекта
- •Библиографический список
- •Содержание
- •Раздел 1. ПРоектные задачи………………………………………..3
- •Раздел 2. Пример содержательной части пояснительной записки к курсовому проекту (работе)………67
Коэффициент учета типа разметки
Тип разметки |
β13 |
Осевая разметка |
1,02 |
Осевая и краевая разметка |
1,05 |
Двойная осевая разметка |
1,12 |
Примечание. Выбор типа разметки в реальных условиях осуществляется на основе осмотра при диагностике. В учебных условиях рекомендуется выбор осуществлять в зависимости от категории дороги: для II-й категории - двойная осевая разметка; для III-й категории - осевая и краевая разметка; для IY-й и Y-й категории - осевая разметка.
Таблица П.2.1.15
Коэффициент учета средств организации движения
Средства организации движения |
Значения b14 |
Указатели полос движения |
1,10 |
Знак ограничения максимальной скорости движения |
Учтены коэффициентом b8 |
Примечание. Выбор типа средств организации движения в реальных условиях осуществляется на основе осмотра при диагностике. В учебных условиях принимается: для II-й категории - указатели полос движения, для III …V категорий β14 = β8 .
Таблица П.2.1.16
Коэффициент учета наличия автобусов в составе потока
#G0ДДоля автобусов в потоке, % |
b15, при доле легковых автомобилей в потоке, % |
|||||
70 |
50 |
40 |
30 |
20 |
10 |
|
1 |
0,82 |
0,76 |
0,74 |
0,72 |
0,70 |
0,68 |
5 |
0,80 |
0,75 |
0,72 |
0,71 |
0,69 |
0,66 |
10 |
0,77 |
0,73 |
0,71 |
0,69 |
0,67 |
0,65 |
15 |
0,75 |
0,71 |
0,69 |
0,67 |
0,66 |
0,64 |
20 |
0,73 |
0,69 |
0,68 |
0,66 |
0,64 |
0,62 |
30 |
0,70 |
0,66 |
0,64 |
0,63 |
0,61 |
0,60 |
Примечание. В реальных условиях значения «Доля #G автобусов в потоке», а также « Доля легковых автомобилей в потоке» берётся по результатам учёта, при диагностике. Для учебных целей, определяется расчётом в соответствии с табл.П.1.7.4. Промежуточные значения коэффициентов определяют интерполяцией.
Приложение 2.2 Для расчета коэффициентов аварийности
Таблица П2.1.18
Справочные данные для расчета коэффициентов аварийности
Интенсивность, тыс. авт./сут |
3 |
5 |
7 |
9 |
11 |
13 |
15 |
20 |
||||||
К1 (двухполосные дороги) |
0,75 |
1,0 |
1,30 |
1,70 |
1,80 |
1,5 |
1,0 |
0,6 |
||||||
К1 (трехполосные дороги) |
0,65 |
0,75 |
0,9 |
0,96 |
1,25 |
1,5 |
1,3 |
1,0 |
||||||
К1 (трехполосные дороги)2 |
0,94 |
1,18 |
1,28 |
1,37 |
1,51 |
1,63 |
1,45 |
1,25 |
||||||
Интенсивность,тыс. авт./сут |
10 |
15 |
18 |
20 |
25 |
28 |
30 |
|||||||
К1 (4 полосы движения и более) |
1,0 |
1,1 |
1,3 |
1,7 |
2,2 |
2,8 |
3,4 |
|||||||
Ширина проезжей части, м |
6 |
7 |
7,5 |
9 |
10,5 |
14-153 |
144 |
К2 при укрепленных обочинах |
1,35 |
1,05 |
1,00 |
,8 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
К2 при неукрепленных обочинах |
2,5 |
1,75 |
1,5 |
1,0 |
0,9 |
0,8 |
0,7 |
Ширина обочин, м |
0,5 |
1,5 |
2,0 |
3,0 |
4,0 |
К3 (двухполосные дороги) |
2,2 |
1,4 |
1,2 |
1,0 |
0,8 |
К3 (трехполосные дороги) |
1,37 |
0,73 |
0,65 |
0,49 |
0,35 |
1 При разметке проезжей части на три полосы движения. 2 При разметке осевой полосы. 3 Без разделительной полосы. 4 С разделительной полосой.
Продольный уклон, % |
20 |
30 |
50 |
70 |
80 |
К4 |
1,0 |
1,25 |
2,5 |
2,8 |
3,0 |
Радиус кривых в плане, м |
100 |
150 |
200-300 |
400-600 |
1000-2000 |
> 2000 |
К5 |
5,4 |
4,0 |
2,25 |
1,6 |
1,25 |
1,0 |
Видимость, м |
50 |
100 |
150 |
200 |
250 |
350 |
400 |
500 |
К6 в плане |
3,6 |
3,0 |
2,7 |
2,25 |
2,0 |
1,45 |
1,2 |
1,0 |
К6 в профиле |
5,0 |
4,0 |
3,4 |
2,5 |
2,4 |
2,0 |
1,4 |
1,0 |
Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги |
Меньше на 1 м |
Равна |
Шире на 1 м |
Шире на 2 м |
Равна ширине земполотна |
К7 |
6,0 |
3,0 |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
Длина прямых участков, км |
3,0 |
5 |
10 |
15 |
20 |
К8 |
1,0 |
1,1 |
1,4 |
1,6 |
1,9 |
Тип пересечения |
В разных уровнях |
Кольцевые пересечения |
В одном уровне при интенсивности движения на пересекаемой дороге, % от суммарной на двух дорогах: |
||
|
|
|
1,0 |
10-20 |
³ 20 |
К9 |
0,35 |
0,70 |
1,5 |
3,0 |
4,0 |
Пересечение в одном уровне.Интенсивность движения по основной дороге, авт./сут |
1600-3500 |
3500-5000 |
5000-7000 |
И более |
К10 |
2,0 |
3,0 |
4,0 |
|
Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги, м |
60 |
60-40 |
40-30 |
30-20 |
20 |
К11 |
1,0 |
1,1 |
1,65 |
2,5 |
5,0 |
Число основных полос на проезжей части для прямых направлений движения |
2 |
3 без разметки |
3 с разметкой полос движения |
4 без разделительной полосы |
4 с разделительной полосой |
К12 |
1,0 |
1,5 |
0,9 |
0,8 |
0,65 |
Расстояние проезжей части от застройки, м, и ее характеристика |
501) |
50-202) |
50-203) |
20-103) |
104) |
105) |
К6)13 |
1,0 |
1,25 |
2,5 |
5,0 |
7,5 |
10,0 |
1 Населенный пункт с одной стороны дороги. 2 То же, имеются тротуары или пешеходные дорожки. 3 Населенный пункт с двух сторон дороги, имеются тротуары и полосы местного движения.4 Для местного движения полосы отсутствуют, имеются тротуары. 5 Полосы для местного движения и тротуары отсутствуют. 6 Цели при характеристиках застройки, указанных в сносках 3, 4 и 5, населенный пункт находится с одной стороны дороги, значения К13 берутся вдвое меньшими.
Длина населенного пункта, км |
0,5 |
1 |
2 |
3 |
5 |
6 |
К14 |
1 |
1,2 |
1,7 |
2,2 |
2,7 |
3,0 |
Длина участков на подходах к населенным пунктам, м |
0-100 |
100-200 |
200-400 |
К15 |
2,5 |
1,9 |
1,5 |
Характеристика покрытий |
Скользкое, покрытое грязью |
Скользкое |
Чистое, сухое |
Шероховатое старое |
Шероховатое новое |
Коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч |
0,2-0,3 |
0,4 |
0,6 |
0,7 |
0,75 |
К16 |
2,5 |
2,0 |
1,3 |
1,0 |
0,75 |
Ширина разделительной полосы, м |
1 |
2 |
3 |
5 |
10 |
15 |
К17 |
2,5 |
2,0 |
1,5 |
1 |
0,5 |
0,4 |
Расстояние от кромки проезжей части до обрыва глубиной более 5 м*, м |
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2 |
3 |
5 |
К18 без ограждений |
4,3 |
3,7 |
3,2 |
2,75 |
2,0 |
1,0 |
К18 с ограждениями |
2,2 |
2,0 |
1,85 |
1,75 |
1,4 |
1,0 |
* При глубине оврага 5 м и менее коэффициент К18 принимают равным 1,0.