5.Выбор смазки редуктора
В данной работе:
По таблицам 23,24 выбираем масло И-Г-А-32.
Таблица 23
Таблица 24
6.Подбор и проверка муфты
Рисунок 15 - Муфта упругая втулочно-пальцевая
Таблица 25
Проверка стандартной муфты состоит в выполнении условия:
где Т – номинальный момент, передаваемый валом; к – расчетный коэффициент, учитывающий динамические нагрузки в условиях эксплуатации.
( к = 1,25).
Проверка сошлась. Муфта 250-36-2 ГОСТ 21424-33.
7.Сборка и регулировка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость крышки и основания корпуса редуктора счищают и покрывают малостойкой краской.
Сборку начинают с узлов валов. На ведущий вал, выполненный заодно с шестерней, напрессовывают внутреннее кольцо подшипника 7210А до упора в бурт. Внешние кольца подшипников входного вала впрессовывают в стакан. Устанавливают входной вал в стакан и напрессовывают на вал внутреннее кольцо с телами качения второго подшипника. Устанавливают стопорную шайбу и гайку. Затягивая гайку, регулируют подшипники, добиваясь отсутствия люфтов при свободном вращении вала. Стопорят гайку шайбой, отгибая один из наружных шлицев в паз гайки. В сквозную крышку подшипникового узла запрессовывают резиновую манжету, на фланец крышки наносят герметик или устанавливают прокладку и надевают крышку на вал. Собранный узел входного вала помещают в основание корпуса, наживляя болты крепления крышки и стакана.
В паз ведомого вала закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт на валу. Напрессовывают на вал
подшипники 7209А до упора в бурт вала с одной стороны. В сквозную крышку подшипникового узла запрессовывают резиновую манжету 1-45 65-3 ГОСТ 8752-79 и надевают крышку на вал. Вал устанавливают в основание корпуса, наживляя болты крепления крышки подшипника.
Устанавливают глухую крышку, наживляют ее болты. Если предусмотрено конструкцией, между торцом крышки и торцом наружного
кольца подшипника устанавливают распорное кольцо.
Надевают на основание крышку корпуса, покрыв предварительно
плоскость разъема специальным герметиком. Крышка фиксируется двумя
коническими штифтами, которые устанавливаются в специальные отверстия во фланце корпуса. По периметру фланца в отверстия устанавливают болты, надевают пружинные шайбы и завинчивают гайки. Наживляют все болты
крышек подшипников. Регулируют подшипники выходного вала и, установив
необходимые пакеты регулировочных прокладок под фланцы крышек подшипников, закручивают болты крепления крышек подшипников.
Регулируют зацепление с целью совпадения вершин делительных
конусов шестерни и колеса. Правильность положения шестерни и колеса
косвенно может быть определена по пятну контакта в зацеплении. Для чего
покрывают поверхность зубьев шестерни специальной краской и прокручивают
входной вал. На боковой поверхности зубьев колеса должны остаться
отпечатки контакта с зубьями шестерни (пятно контакта). При правильном
относительном расположении шестерни и колеса пятно контакта должно
располагаться в средней части боковой поверхности зуба.
Если пятно смещено к внешнему или внутреннему торцу зуба, то
устанавливая необходимое количество прокладок между фланцами стакана
входного вала и корпусом перемещаем вдоль оси шестерню. Требуемое осевое
положение колеса обеспечивают перестановкой регулировочных прокладок,
подобранных при регулировке подшипников между крышками и корпусом, с одной стороны на другую.
Обеспечив правильный контакт в зацеплении, окончательно затягивают
болты крепления крышек подшипников. Проворачивают валы и проверяют их
свободное вращение и отсутствие осевых люфтов.
В пазы выходных концов (хвостовиков) валов закладывают шпонки.
Вкручивают пробку маслосливного отверстия. Монтируют маслоуказатель.
Через люк в крышке корпуса заливают масло И-Г-А-32 в объеме 4 л., контролируя при этом уровень по маслоуказателю, и закрывают люк крышкой.
Собранный редуктор подвергается обкатке и испытанию по программе,
предусмотренной техническими условиями.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ