4 Билет

1 Морской транспорт, его особенности и основные показатели

2 Виды и принципы информационных систем в логистике

3 . Принципы организации материальных и информационных потоков

1.Обычно морской транспорт выполняет след. 3 функции.

Во-1х, он обеспечивает морские международные связи страны.Во-2х, морской транспорт удовлетворяет потребности внутри страны в каботажном плавании.В-3х, морской транспорт выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ).Преимущества морского транспорта заключается в след-м: практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъемности (до нескольких сот тыс. тонн),что нереально для других видов тр-рта. Ограничивает пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения; незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах тр-рта; перевозки морским тр-том в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния, в связи этим средняя дальность перевозок грузов составляет 3567 км, что намного выше, чем на других видах тр-рта. Отсюда более низкая по сравнению с другими видами тр-рта себестоимость перевозок.К недостаткам морского транспорта: зависимость от географического особенностей и метеоусловий (течения, ветры, прод-сть эксплуатационного(навигационного) периода); значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.Для морского транспорта характерны следующие показатели материально-технической базы, работы флота и портов и крупных предприятий-пароходств.Водоизмещение судна D – масса вытесненной судном воды – равно массе судна в тоннах.Полная грузоподъемность, или дедвейт судна D_в, - это максимальное количество груза в тоннах Q, а также запасы топлива q_т, воды q_в и грузов снабжения q_сн, которые может принять судно.Чистая грузоподъемность(тоннаж-гружённый или порожний) судна- это макс-ное кол-во груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке. Грузовместимость судна – объем всех грузовых помещений судна в кубических метрах.Регистровая вместимость судна (объем судна) – мерительное свидетельство. Регистровая вместимость может быть валовой или полной (брутто) и чистой (нетто). Измеряется объемной регистровой тонной, равной 2,83 м³.Валовая (полная) регистровая вместимость судна W_бр – объем, получаемый в результате обмера помещений под верхней палубой и крытых надстроек и рубок.Чистая регистровая вместимость судна W_нт – объем коммерческих эксплуатируемых помещений судна. Используется как показатель для расчета сборов и пошлин в морских портах.Рейс судна – время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до постановки судна под новую погрузку.

2.Информационные системы в логистике предполагают быструю адекватную реакцию на требование рынка, слежение за временем доставки, оптимизацию функций в целях качественной доставки и своевременного снабжения и другое. Логистические информационные системы подразделяются на три группы.• Плановые инф-ные системы. Эти системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие: создание и оптимизация звеньев логистической цепи; управление условно-постоянными, т.е. малоизменяющимися данными; планирование производства; общее управление запасами; управление резервами и другие задачи.• Диспозитивные информационные системы -создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы лог-х систем. Здесь могут решаться след.задачи: детальное управление запасами (местами складирования); распоряжение внутрискладским (или внутризаводским) транспортом; отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и другие задачи.• Исполнительные информационные системы. Создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управлением перемещениями и т.п.

При построении логистических информационных систем необходимо соблюдать определенные принципы.• Принцип использования аппаратных и программных модулей.Соблюдение принципа использования программных и аппаратных модулей позволит: обеспечить совместимость вычислительной техники и программного обеспечения на разных уровнях управлении; повысить эффективность функционирования логистических информационных систем; снизить их стоимость; ускорить их построение.

• Принцип возможности поэтапного создания системы. Логистические информационные системы, построенные на базе современных электронных систем, как и другие автоматизированные системы управления, являются постоянно развиваемыми системами. Это означает, что при их проектировании необходимо предусмотреть возможность постоянного увеличения число объектов автоматизации, возможность расширения состава реализуемых информационной системой функций и количества решаемых задач.• Принцип четкого установления мест стыка. В местах стыка материальный и информационный поток переходит через границы правомочия и ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы самостоятельных организаций.Обеспечение плавного преодолевания мест стыка является одной из важных задач логистики.

• Принцип гибкости системы с точки зрения специфических требований конкретного применения.

• Принцип приемлемости системы для пользователя диалога «человек — машина».

3.Тесная взаимосвязь материальных и сопутствующих им информационных потоков в деятельности предприятия свидетельствует о том, что в инновационной экономике их эффективная организация невозможна без мощной интеграционной системы, обеспечивающей специалистов своевременной и достоверной инф-ей, необходимой для планирования, организации, координации и контроля за функционированием всей производственной системы.С точки зрения системного подхода, систему организации материальных и информационных потоков в рамках логистической цепи (СОМИП) можно определить как совокупность инструментов (форм, методов, правил), посредством которых происходит формирование этих потоков с целью своевременного и качественного выполнения заказа, обеспечивается их эффективное функционирование и совершенствование. В области производственного менеджмента и организации произв-тва выделяют 3 формы организации материальных и связанных с ними информационных потоков на предприятии: накопительную; транспортно-накопительную; «нулевого запаса». В качестве преимуществ накопительной формы организации материальных и информационных потоков, предполагающей наличие множества складов на пути материалопотока, несмотря на сложность и потери от иммобилизации средств, можно выделить возможность аккумулирования необходимой величины материалов, точность учета запасов и гарантию выполнения срочных заказов. Транспортно-накопительная форма предполагает наличие комбинированной транспортно-складской системы, объединяющей определенное количество рабочих мест путем установления связи каждого из них с любым другим посредством информационного и материального потоков.Организационной форма «нулевого запаса» предполагает либо полное отсутствие запасов в каждом звене логистической цепи, либо поддержание их минимального количества. В отличие от традиционного производства, в котором склад является местом хранения материалов, в системе «нулевого запаса» он служит для промежуточного хранения только тех из них, которые не могут быть поставлены или изготовлены в срок. Такие склады создаются для хранения приобретенных материалов и комплектующих изделий, в производстве, для подготовки готовых изделий к отправке потребителю и являются средством централизованного планирования производства.