8 Билет

1.Транспортные узлы в перевозочном процессе. Процессы взаимодействия в транспортных узлах

2. Логистическая цепь и схема взаимодействия логистических звеньев

3. Проблемы внедрения информационных технологий в транспортных компаниях

1.Транспортный узел-это место стыковки нескольких видов транспорта.Они классифицируются по числу видов транспорта, обслуживаемых в узле. Наибольшее распространение получили железнодорожно-автодорожные, железнодорожно-автодорожно-водные, водно-автодорожные. Существуют транзитные и конечные транспортные узлы. Работа в транспортных узлах организуется по совмещённому контактному графику, что позволяет организовать согласованный подвод подвижного состава в пункт стыкования, передачу груза по прямому варианту (вагон-автомобиль;судно-вагон и т.д.),кооперированное использование технических средств различных видов транспорта. В зависимости от конфигурации узлы делятся на вытянутые в длину, радиальные, радиально-кольцевые, радиально-полукольцевые. Узел осуществляет технологическое взаимодействие различных видов транспорта; основная техника-перегрузочная, поэтому имеется погрузочно-разгрузочный фронт и складское хозяйство. Завоз-вывоз груза в транспортный узел-централизованный, поэтому необходимо для совершенствования процессов взаимодействия различных видов транспорта необходимо внедрение автоматизации и автоматизированных систем управления (АСУ). Объединение отдельных звеньев разных видов транспорта в систему осуществляется с помощью стыковых пунктов, где формируются и реализуются системные связи и отношения, обеспечивающие переход (передачу) материального потока с одного вида транспорта на другой. Следовательно, можно утверждать, что скорость продвижения материальных потоков в сфере обращения находится в отрицательной корреляционной зависимости от количества стыковых пунктов разных видов транспорта, расположенных на пути их следования.

Все проблемы взаимодействующих видов транспорта – это проблем согласованной работы транспортных узлов и стыковых пунктов. Основной объем грузовой работы, как в транспортных узлах, так и в стыковых пунктах приходится на железнодорожный и автомобильный транспорт, от успешной согласованной работы которых в значительной мере зависит эффективность функционирования транспортного комплекса республики.Железнодорожные станции являются стыковыми пунктами взаимодействия магистральных железных дорог с внешним промышленным железнодорожным и автомобильным транспортом.

2.Ориентированная по материальному потоку логистическая цепь включает в себя форму производителя (продавца) готовой продукции (одного наименования), потребителя (покупателя) и логистического посредника, в качестве которого выступает перевозчик – юридическое или физическое лицо, осуществляющее доставку товара покупателю (рисунок. 1.1).

Рис 1.1 - Простая логистическая цепь

логистическая цепь представляет собой цепь сбыта (прямой дистрибьюции) готовой продукции фирмы – производителя. С позиции лог-го менеджмента продавец, перевозчик и покупатель являются линейно связанными звеньями логистической системы, генерирующими, преобразующими и поглощающими материальные и сопутствующие ему информационные и финансовые потоки. Логистические цепи в этой схеме, ориентированные по информационным и финансовым потокам, связанным с материальным, в принципе отличаются от цепи, представленной на рис1.1. Предположим, что заказ покупателя на товар поступает продавцу через торгового (информационного) посредника, а расчеты фирмы – производителя за услуги логистических посредников и оплата товара производится через банк. При построении логистической цепи необходимо учесть появление новых звеньев. Кроме того, следует показать взаимосвязь звеньев по финансовым потокам, исходя из предположения, что логистические партнёры обслуживаются одним банком.

Информационные потоки Финансовые потоки

Обозначение Логистическая операция Обозначение Логистическая операция

r1 Подача заказа на товар C1 Оплата товара покупателем (предоплата)

r2 Обработка заказа и передача его производителю C2 Получение денег за товар от покупателя

r3 Оформление счета на товар C3 Оплата производителем услуг перевозчика, посредника, банка

r4 Передача счета на товар для оплаты покупателю C4 Получение денег за транспортировку перевозчиком

r5 Оформление перевозочных документов C5 Получение денег за услугу торговым (информационным) посредником

r6 Передача грузовых документов покупателю

r7 Выставление счета за перевозку производителю

Рис1.2 - Схемы взаимодействия логистических звеньев

3. Эффективная деятельность транспортных компаний уже невозможна без широкого использования информационных технологий и персональных компьютеров.  Потребность в качественной и точной информации явилась основой структурных и концептуальных преобразований в до рыночных информационных службах предприятий транспортной отрасли.Сегодня все чаще говорят не о службах АСУ, а об информационных технологиях и системах, интегрированных информационных и коммуникационных системах, подчеркивая тем самым приоритет информации над техникой и технологией обработки данных. Во главу угла ставится качество и доступность необходимой информации для специалистов, удобство ее представления и использования для решения различных производственных задач. Намечается создание новых информационно-коммуникационных служб, внешне напоминающих бывшие кустовые вычислительные центры, но с совершенно новой концепцией и на иной технико-экономической основе. Это так называемые логистические центры, призванные обслуживать транспортные процессы и обеспечивать перевозчиков необходимой для их работы информацией на коммерческой основе. Несмотря на проблемы, связанные с внедрением информационно-компьютерных технологий, этот процесс необходим и, более того, неизбежен. Это обусловлено все возрастающим объемом подлежащих обработке данных. Обычными, традиционными способами уже не удается из этого потока извлечь всю полезную информацию и использовать ее для управления предприятием. Определяющим фактором в управлении становится скорость обработки данных и получение нужных сведений. Оборот информации все существеннее влияет на эффективность управления предприятием, его финансовые успехи. Более того, все чаще информацию называют "стратегическим сырьем". В развитых странах Запада расходы на информацию уже превышают расходы на энергетику. И эти расходы при разумном, правильном подходе дают плоды. Прежде всего, внедрение компьютерного учета и обработки данных существенно повышает производительность труда в сфере документооборота. Современные информационные технологии, построенные на основе использования концепций информационных хранилищ и интеллектуальной обработки данных, сегодня могут обеспечивать отдачу в 1000%.