6 Билет

1. Экономические показатели и их особенности на различных видах транспорта

2. Понятие материального потока. Виды материальных потоков

3. Возможности и перспективы информационной логистики

1.Транспортная система при ее функционировании может находиться в различном состоянии, под которым понимается положение, занимаемое системой в пространственном и временном измерении, что количественно характеризуется параметрами состояния. Параметром состояния называется величина, характеризующая какое-нибудь свойство системы, явления, процесса. Тр-ная система, как и всякая произв-ная система, создается для получения определенного полезного эффекта в результате своей деятельности. Поэтому основным параметром является параметр, определяющий величину полезного эффекта системы. При оценке работы, сравнении и выборе потребителями того или иного вида транспор­та обычно оперируют различными показателями, определяющими преимущества и особен­ности рассматриваемых способов перевозки грузов и пассажиров. К натуральным, или условно-натуральным показателям относят объем и дальность пе­ревозок, размеры спроса на транспортные услуги, грузооборот, пассажирооборот,приведен­ный грузо-пассажирооборот, грузонапряженность, уровень транспортной обеспеченности территории (густота транспортной сети), транспортную подвижность населения, производи­тельность труда, потребность в рабочей силе, топливе, металле, электроэнергии и мате­риалах.

Эксплуатационно-техническими показателями являются провозная или пропускная способность, производительная сила транспорта (число циклов оборота подвижного состава за определенный период времени, умноженное на емкость одного цикла), регулярность, безопасность, сроки и скорости доставки грузов и пассажиров, уровень сохранности (защи­щенности) грузов, комфортабельность поездки, маневренность транспорта.

Экономические (стоимостные) показатели включают в себя тарифы и цены на перевоз­ки и другие транспортные услуги, себестоимость перевозок, прибыль, рентабельность, удельные капитальные вложения, фондоемкость, стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки, процентные ставки по кредитам, налоги, акцизы, таможенные сборы и т. п. Натуральные и эксплуатационно-технические показатели транспорта отражают соответственно спрос и предложение на транспортные услуги и характеризуют уровень технического использования транспортных ресурсов. Однако решающими показате­лями при оценке и выборе видов транспорта в условиях рыночной экономики являются эко­номические показатели. В них находят отражение все указанные выше натуральные и экс­плуатационно-технические показатели

2.Понятие м-го потока является ключевым в логистике.М.потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других, материальных о операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.Материальные потоки подразделяют по следующим основным признакам:- отношение к логистической системе;- натурально-вещественный состава потока; - количество образующих поток грузов;- удельный вес образующего поток груза; - степень совместимости грузов;

-консистенция грузов.По отношению к логистической системе материальный поток может быть, внешним, внутренним, выходным и выходным.

Внешний материальный поток протекает во внешней для предприятия среде. Эту категорию составляют не любые грузы, движущиеся вне предприятия, а лишь те, к организации которых предприятие имеет отношение.

Внутренний материальный поток образуется в результате осуществления логистических операций с грузом внутри логистической системы.Входной материальный поток поступает в логистическую систему из внешней среды. В нашем примере он определяется суммой величин материальных потоков на операциях разгрузки, т .год. Выходной материальный поток поступает из логистической системы во внешнюю среду. По натурально-вещественному составу материальные потоки подразделяют на: одноассортиметные и многоассортиментные. Такое разделение необходимо, так как ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним.

По количественному признаку материальные потоки бывают массовые, крупные, средние и мелкие.Массовым считается поток, возникающий в процессе транспортировки грузов не единичным транспортным средством, а их группой. Крупные потоки несколько вагонов, автомашин. Мелкие потоки образуют количества грузов не позволяющие полностью использовать грузоподъемость транспортного средства и требующие при перевозке совмещения с другими попутными грузами.Средние потоки занимают промежуток между крупными и мелкими К ним относят потоки которые образуют грузы поступающие одиночными вагонами или автомобилями

По удельному весу образующих поток грузов материальные потоки классифицируют на тяжеловесные и легковесные. Тяжеловесные потоки обеспечивают полные использование грузоподъемности транспортных средств требуют для хранения меньшего складского объема.Легковесные потоки представлены грузами, не позволяющими полностью использовать грузоподъемность транспорта. Одна тонна груза легковесного потока занимает объем более 2м3 например,табачные изделия. По степени совместимости образующих поток грузов выделяют с о в м е с т и м ы е и н е с о в м е с т и м ы е материальные потоки. Этот признак учитывается в основном при транспортировке, хранении игрузопереработке продовольственных товаров.По консистенции грузов существует материальные потоки насыпных, навалочных, тарно-штучных и наливных грузов.Н а с ы п н ы е грузы (например, зерно) перевозятся без тары. Их главное свойство сыпучесть. Могут перевозиться в специализированных транспортных средствах: вагонах бункерного типа, открытых вагонах , на платформах, в контейнерах, в автомашинах.Н а в а л о ч н ы е грузы (соль, уголь, руда, песок и т.п.) как правило, минерального происхождения. Перевозятся без тары, некоторые могут смерзаться, слеживаться, спекаться. Так же, как и предыдущая группа, обладают сыпучестью.Т а р н о – ш т у ч н ы е грузы имеют самые различные физико-химические свойства, удельный вес, объем. Это могут быть грузы в контейнерах, ящиках, мешках, грузы без тары, длинномерные и негабаритные грузы.Н а л и в н ы е грузы, перевозимые наливом в цистернах и наливных судах. Логистические операции наливными грузами, выполняются с помощью специальных технических средств.

3.возм и перспективы инф лог. Информационная логистика организует поток данных, сопровождающий МП, занимается созданием и управлением информационными системами (ИС), которые технически и программно обеспечивают передачу и обработку логистической информации. Предметом изучения информационной логистики являются особенности построения и функционирования ИС, обеспечивающих функционирование ЛС. Целью инф-ной логистики яв-тся построение и эксплуатация информационных систем, обеспечивающих наличие: 1) нужной информации (для управления МП); 2) в нужном месте; 3) в нужное время; 4) необходимого содержания (для лица принимающего решение); 5) с минимальными затратами.С помощью инф-ной логистики и соверш-ния на ее базе методов планирования и управления в компаниях ведущих промышленных стран происходит в настоящее время процесс, сутью которого является замена физических запасов надежной информацией.

7. БИЛЕТ

1. Принципы и методы выбора видов транспорта.

2. Взаимосвязь закупочной и распределительной логистики

3 . Общие понятия кибернетики и кибернетического подхода в информационной логистики

1.Большое значение для повышения эффективности работы етс имеет правильный выбор вида транспорта для сферы преимущественного эффективного использования раз­личных видов транспорта определяются их технико-экономиче­скими особенностями, стоимостью перевозок и размещением транспортной инфраструктуры по территории страны. При этом речь идет о сферах, устанавливаемых конкурирующими тр-ными линиями на основе расчетов сравнительной эффек­тивности нескольких вариантов перевозок. В некоторых же случаях существует естественная монополия отдельных видов транспорта, сферы применения которых очевидны и в текущих условиях не требуют специальных расчетов. Так, массовые грузо­вые межконтинентальные перевозки и связи с островными тер­риториями страны осуществляет, в основном, морской транс­порт. Вне конкуренции пока находится речной транспорт при доставке сухогрузов в навигационный период. Для дос­тавки срочных и ценных грузов, а также для сверхдальних пасса­жирских перевозок используется преимущественно воздушный транспорт. Естественным монополистом является газопроводный транспорт и во многих случаях нефтепроводный. На суше массо­вые перевозки топлива и сырья целесообразно осуществлять же­лезнодорожным транспортом. Для обеспечения выбора различных видов транспорта необходимо выявить условия их координации. Координация - это согласование действий для достижения слаженности и эффективности в работе.Координация осуществляется в правовой и производственной областях. Формы производственной координации многочисленны: концентрация грузовых операций в погрузочно-разгрузочных пунктах ( портах, опорных станциях, грузовых дворах), маршрутизация перевозок (использование поездов установленной длины и массы; для перевозки овощей маршрутные поезда- скоростные); укрупнение грузовых единиц с помощью паллет, пакетов, контейнеров (могут использоваться в виде временного склада , особенно-крупнотоннажные).

2.Цель распределительной логистики заключается в обеспечении гарантии наличия торгового ассортимента на складах потребителей при минимальном уровне запасов и минимальных транспортных расходах на обработку заказов и их доставку. Цель закупочной логистики - надежное и качественное обеспечение производственных подразделений фирмы материальными ресурсами, необходимыми для выполнения заданного производственного расписания. Основными задачами распределительнойлогистики являются: максимизация прибыли предприятия при более полном удовлетворении спроса потребителей. эффективное использование производственного аппарата предприятия за счет оптимальной загрузки производственных мощностей заказами потребителей. рациональное поведение на рынке с учетом его постоянно меняющейся конъюнктуры. Задачи, относящиеся к закупочной логистике: определение потребности в материальных ресурсах; исследование рынка закупок; выбор поставщиков; осуществление закупок; контроль поставок; подготовка бюджета закупок; координация и системная взаимосвязь закупок с производством, сбытом, складированием и транспортированием, а также с поставщиками.Выводы о их взаимосвязи: 1) они обе завязаны на оптимизации скорости и качества доставки товаров и грузов от поставщика к покупателю 2) обе являются неотъемлемой частью логистической системы на предприятии 3) обе координируют все процессы товародвижения 4 ) определение потребности в материальных ресурсах; исследование рынка.

Закупочная и распределительная логистика являются функциональными областями единой логистической деятельности. Эта деятель­ность осуществляется совместно как службой закупок покупателя, так и службой распределения поставщика. Поэтому все решения в области распределительной логис­тики должны приниматься во взаимной связи с решениями в области закупочной логистики покупателя. Только такой подход обеспечит реализацию логистической концепции уп­равления материальным потоком.

3.Кибернетика - наука об общих принципах управления, связи и переработке информации в различных системах.Объектом изучения кибернетики яв-ся динамические системы, к которым с полным правом мы можем отнести предпринимательскую или производственно-коммерческую деятельность, облекаемую в целеустремленную логистическую систему. Предметом изучения кибернетики яв-тся инф-ные процессы, связанные с управлением динамическими системами. Логистическую систему можно рассматривать как управляемую систему, а значит, её можно отнести к категории кибернетических систем. С этих позиций представляется возможным исследовать и изучать логистическую систему на основе кибернетического подхода. Кибернетический подход- это исследование логистической системы на основе кибернетических принципов, в частности, с помощью выявления прямых и обратных связей, рассмотрения элементов системы как некоторых “черных ящиков”. Цель кибернетического подхода в логистике применение кибернетических принципов, методов и технических средств для достижения наиболее эффективных, в том или ином смысле, результатов логистического, т.е. оптимизирующего управления. Коренными понятиями кибернетики являются: система, обратная связь, информация. Системы, которые изучает кибернетика,- это множество элементов, соединенных между собой цепью причинно-следственной зависимости. Такое соединение получило название “связь”