Объем перевозок и ставка

Чем больше объемы, тем ниже ставка. Это связано с облегчением работы с документами, со скоростью оформления документов. Стоимость выпуска товарно-транспортной накладной на 30 контейнеров равняется стоимости выпуска на 1 контейнер и заметно оптимизирует время оформления.

В то же время нужно помнить, что отправка такой партией может вызвать некоторые проблемы – например, все 30 контейнеров могут идти несколькими лотами в связи с нехваткой мест на судах. К тому же одновременный заказ на 30 машин сможет подтвердить не каждый перевозчик.

Небольшие, но постоянные объемы перевозок позволяют компании осуществлять грамотное планирование и контроль оборудования, рациональное заполнение свободных мест на судах. Не требуется дополнительных выяснений новых контактных лиц, все идет по разработанной и налаженной схеме. Соответственно экономятся временные ресурсы, что ведет к снижению себестоимости транспортировки и сказывается на ставке. Если взять те же 30 контейнеров, то может возникнуть ситуация, когда к сроку следующей поставки груза на 30 контейнеров не будет. Что делать? Накапливать груз или отправлять более мелкими партиями? Какой-либо универсальной рекомендации дать невозможно. Все зависит от каждой конкретной ситуации (направление, груз, ставка, наличие мест и судов, сезонность).

Где происходит оплата

Обычно поиском компании-перевозчика занимается та сторона, которая платит за доставку. Но расходы за различные этапы доставки могут быть разделены между продавцом и покупателем или, что важнее для перевозчика – отправителем и получателем.

Существует два вида оплаты:

расходы, оплачиваемые отправителем (prepaid);

расходы, оплачиваемые получателем (collect).

По условиям купли-продажи груза FOB за доставку контейнера до порта и его погрузку платит отправитель. А за морской фрахт, все связанные с ним надбавки (BAF/CAF/PSS/ WRS/WSC) и расходы в порту выгрузки и дальнейшую доставку контейнера до склада платит получатель. Это связано с тем, что в странах Юго-Восточной Азии в некоторых портах оплата за терминальные работы взимается со стороны отправителя в местной валюте.

Как «читать» котировку

Вы определились с тем, что вы хотите, и предоставляете транспортной компании запрос для просчета доставки вашего груза.

Для удобства вы можете запросить ставку, представленную одной цифрой. Например, стоимость перевозки (FOB) от Шанхая до Санкт-Петербурга, включая терминальные работы, составит 06.

Но, если вам интересно понять ценообразование этой цифры, то попросите ставку с разбивкой, и вы сможете найти там несколько составляющих, значение которых одинаково для всех компаний, а некоторые обсуждаемы с конкретным перевозчиком. Например, в рассматриваемом случае океанский фрахт составил 00; BAF – 0; CAF – 6,2% = 6; THC – 0; PSS – 0. Итого 06.

Составляющие котировки

Океанский фрахт. Провозная плата за перевозку грузов водным путем. Размер фрахта может оговариваться в каждом конкретном случае или исчисляться на основе грузового тарифа. Фрахт может взыскиваться за единицу объема или за единицу массы груза либо взиматься в виде люмпсума (провозная плата, взимаемая аккордно за все грузовое судно безотносительно к фактическому количеству перевозимого груза). Чем выше объемы, тем более низкую ставку фрахта может требовать клиент. Для глобальных клиентов она иногда может быть минусовой (например, компания приносит неплохой доход на заказах перевозок по другим направлениям).

BAF (Bunker Adjustment Factor) – коэффициент изменения цен на нефть. Эта составляющая меняется несколько раз в год. Может взиматься в стоимостных единицах (долларах или евро), а может в процентном соотношении от суммы фрахта. Необходимо проверить, что входит в сумму фрахта, прокотированную перевозчиком. Например, часто в ставку фрахта добавляют стоимость погрузки или выгрузки (Liner In / Liner Out). В этом случае процент будет больше суммы, взятой в процентах только от океанского фрахта.

B/L (Bill of Lading)– коносамент. Основной товарно-распорядительный документ на морском транспорте. В одном коносаменте может быть указан один контейнер или вся партия. Независимо от количества контейнеров плата берется за один коносамент. Отправлять всю партию по одному документу гораздо выгоднее, чем выпускать отдельный коносамент на каждый контейнер. В последнее время с развитием электронных технологий морские линии предлагают клиентам самим заполнять коносаменты и отправлять их через интернет. В этом случае минимизируется время на обработку коносамента, и перевозчик может вовсе отменить плату за выпуск коносамента.

CAF (Currency Adjustment Factor)– коэффициент изменения курсов валют. Необходимо проверить, чтобы цифра, на базе которой он вычисляется, содержала только стоимость фрахта. На разных направлениях значения BAF и CAF различны. Скажем, при перевозке из российского порта Санкт-Петербург по трансатлантическому направлению CAF может применяться, а из порта Новороссийска он составит 0%. Новороссийск относится к портам Черного моря, а не Балтийского, и там применяются другие условия из-за различия состава стран-участниц внешнеэкономической деятельности и состава перевозчиков. Обычно ставки фрахта не включают BAF и CAF, а приводятся их текущие значения. Это делается для того, чтобы можно было зафиксировать фрахт на более долгий период, чем срок действия текущего BAF/CAF, и далее только корректировать эти изменяющиеся значения, регулируемые только ассоциацией.

ISPS (International Security Port Surcharge)– надбавка за безопасность. Появившаяся в 2004 году надбавка, связанная с усиленными мероприятиями по осуществлению безопасного функционирования портов и их охраны. Составляет –10, что является незначительной частью от общей суммы, но при колоссальном грузообороте портов сумма становится весомой.

PSS (Peak Season Surcharge)– надбавка на высокий сезон. Может действовать на очень популярном направлении из портов Китая и Юго-Восточной Азии в связи с большим спросом на этот сервис. Для своих постоянных клиентов перевозчики могут идти на уступки и не взимать PSS. В этом году была введена конференцией FEFC с 1 августа и планировалась до конца октября. Размер составлял за 20' и 0 за 40'. 5 октября была отменена большинством участников конференции.

THC (Terminal Handling Charges)– терминальные работы. Услуги по погрузке и выгрузке контейнера с борта судна на контейнерный терминал.

WRS (War Risk Surcharge)– военная надбавка. Плата за риск за возможные военные действия в районах повышенной военной активности. Распространяется, к примеру, на некоторые порты Африки, Израиля.

WSC (Winter surcharge)– зимняя надбавка. Действует при перевозках через порт Санкт-Петербурга в период с октября по май. Компенсирует работу ледоколов и проведение антиледовых мероприятий. Прошлая мягкая зима помогла многим клиентам данных линий избежать этой надбавки.