Порядок оплаты провозных платежей при международных ж.Д. Перевозках

Взимание платежей за перевозку грузов в межгосударственном сообщении между станциями железных дорог стран СНГ и в международном сообщении осуществляется: за перевозку по железной дороге отправления с отправителя; за перевозку по железной дороге назначения – с получателя груза. Тарифные расстояния определяются от станции отправления до стыковых пограничных пунктов (включая расстояние до госграницы) и от стыкового пограничного пункта (включая расстояние от госграницы) до станции назначения. За стыковые пограничные пункты принимаются входные и выходные станции дорог стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.

Платежи за перевозку грузов транзитом по железным дорогам стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии и в других международных сообщениях оплачиваются грузополучателем или грузоотправителем через экспедиторскую организацию, имеющую договор с транзитной железной дорогой, если иной порядок расчетов не предусмотрен двусторонними и многосторонними соглашениями.

Плата исчисляется по кратчайшему расстоянию между теми пограничными станциями, которые указаны в накладной отправителя. Но перевозчик имеет право транспортировать грузы и через другие пограничные станции – по более короткому пути, и тогда плата исчисляется по фактическому маршруту.

Важно отметить, что провозные платежи и штрафы при транспортировке по дорогам страны отправления и страны назначения исчисляется в местной валюте. За перевалку груза в вагон другой ширины колеи или перестановку колесных пар вагонов на пограничных станциях взимается дополнительные сборы. Если эти операции производит дорога назначения, такие сборы определяются по ее внутреннему тарифу, а в остальных случаях – по ставкам транзитных тарифов.

1.4. Формы посредничества при международных железнодорожных перевозках.

Главная особенность международных грузовых железнодорожных перевозок - реализация их национальными перевозчиками (железными дорогами) в пределах своих стран. Как внутреннюю перевозку от станции отправления до пограничной станции страны (или от пограничной станции до станции назначения), так и международную осуществляет один и тот же перевозчик – железная дорога. Единственным отличием является то, что в первом случае перевозки оформляются по национальным законам, правилам и документам, а во втором – по международным.

Национальные железные дороги не осуществляют перевозки на территории другого государства. Это определяет формы и методы агентирования международных грузовых перевозок за рубежом.

Агентирование транспортных средств.

Агентирование транспортных средств ( вагонов, локомотивов, передвижных перегрузочных устройств ) производятся только в тех случаях, когда они поступают на пограничные станции сопредельных стран с целью осуществления перегрузочных и передаточных операций с грузами , следующими в международном сообщении. Коммерческое и техническое агентирование транспортных средств ( оформление документов, осмотр и мелкий ремонт вагонов ) производится либо предприятиями железных дорог, либо назначенными ими экспедиторскими фирмами .Условия такого вида агентирования определяется пограничными соглашениями соответствующих стран соседей.

Фрахтовое агентирование.

Другая форма посредничества, необходимого для эффективного осуществления и развития международных железнодорожных грузовых - перевозок - фрахтовое агентирование, цель которого – выгодная продажа перевозок. Продажа международных перевозок национальных железных дорог может выполняться как за рубежом, так и внутри страны.

Для того , чтобы продавать перевозки за рубежом, необходимо, чтобы покупатели могли бы купить не только какую-либо часть перевозок, (например, в пределах сети железных дорог какой-нибудь страны), но и приобрести железнодорожную перевозку целиком- от станции отправления в одной стране до станции назначения в другой. Приобрести железнодорожную перевозку у фрахтового агента означает только проплатить ему провозные платежи. Для грузовладельца важно, чтобы купленную перевозку он мог бы беспрепятственно юридически оформить у фрахтового агента или уполномоченного лица и получить гарантии практической реализации такой перевозки.

Поэтому фрахтовыми агентами национальных железных дорог за рубежом, в соответствии с достигнутыми договоренностями, назначаются известные в международных деловых кругах различных стран экспедиторские фирмы, обладающие широкими правовыми возможностями.

Применительно к процедурам фрахтового агентирования РЖД в странах Европы это означает, что выбранная фирма-агент должна иметь юридические возможности оформлять прямые международные железнодорожные перевозки между странами, входящими в СМГС, и странами – участницами Бернских грузовых конвенций, а также способствовать их реализации.

Национальная железная дорога может назначить в каждой из стран, к которой проявляет интерес, разных фрахтовых агентов. Однако такой подход значительно увеличивает объемы договорных отношений и создает трудности в финансовых взаимоотношениях между агентами и принципалом. Поэтому национальные железнодорожные администрации предпочитают иметь дело с ограниченным числом фрахтовых агентов, а в идеальном варианте – только с одним. Такой агент обладает обычно безупречной финансовой репутацией и имеет разветвленную сеть филиалов.