- •1. Международные перевозки
- •Классификация, планирование международных перевозок. Транспортные условия контрактов.
- •Транспортные условия контрактов в международной торговле
- •Практика международной торговли товарами с использованием основных видов транспорта общего пользования выработала различные условия исполнения договора купли-продажи участникам сделки.
- •Базисные условия поставок «Инкотермс-2000»
- •1.2. Соглашения о международных ж. Д. Перевозках
- •1.2.1. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (смгс)
- •Основные условия смгс.
- •Ответственность железных дорог при международных железнодорожных перевозках по условиям смгс
- •Сопроводительные документы, прикладываемые к накладной в международных перевозках
- •Подача и рассмотрение исков по условиям смгс
- •1.2.2. Соглашение cim- соtif
- •1.2.3. Двусторонние соглашения рф
- •1.3. Регулирование тарифов в международном железнодорожном сообщении
- •Факторы, учитываемые при расчете ставок тп.
- •Порядок оплаты провозных платежей при международных ж.Д. Перевозках
- •1.4. Формы посредничества при международных железнодорожных перевозках.
- •Система продаж международныхжелезнодорожных перевозок.
- •2. Пограничные станции. Технические средства и технология работы
- •2.1. Классификация пограничных станций
- •2.2. Устройство пограничных станций
- •2.3. Технология работы пограничных станций
- •2.3.2. Передаточные пограничные станции
- •2.4. Технические средства пограничных станций
- •2.4.1. Пункт перестановки тележек вагонов колеи 1520 и 1435 мм
- •2.4.2. Вагонов с раздвижными колесными парами. Технология передачи на другую колею.
- •2.4.3. Перегрузочные устройства на перегрузочных пограничных станциях
- •3. Организация таможенного дела в рф. Взаимодействие таможни и железнодорожного транспорта Таможенный кодекс и основные понятия, используемые в нем
- •Содержание таможенного тарифа. Общие положения
- •Таможенные режимы
- •Права и обязанности декларанта
- •Права и обязанности таможни
- •Декларирование товара, таможенный брокер
- •Таможенный перевозчик, его обязанность и взаимодействие с грузовладельцем и таможней
- •Классификация объектов вэд, товарная номенклатура вэд
- •Таможенные платежи
- •Таможенная пошлина
- •Налог на добавленную стоимость
- •Таможенные сборы за таможенное оформление
- •Таможенные сборы за таможенное сопровождение товаров
- •Таможенная стоимость товара, определение и оплата таможенных платежей
- •Метод по цене сделки с ввозимыми товарами
- •Метод оценки по цене сделки с идентичными товарами
- •5. Метод оценки на основе сложения стоимости
- •6. Резервный метод
- •Экспортные пошлины
- •Налог на добавленную стоимость. Акцизы
- •Таможенные тарифные льготы и их предоставление
- •Таможенное оформление вывозимых грузов
- •Таможенное оформление ввозимых грузов
- •Технология взаимодействия таможенных органов и перевозчиков
- •Свх, технология временного хранения грузов, перемещаемых железнодорожным транспортом под таможенным контролем
- •Срок хранения товаров и транспортных средств на свх
- •Ответственность за уплату таможенных платежей
- •Место и сроки таможенного оформления
- •Таможенное оформление выдачи грузов получателю
- •Таможенное оформление при приеме груза к отправлению
- •Таможенное оформление переадресовки груза
- •Порядок таможенного досмотра грузов
- •Ответственность железных дорог и таможенных органов
- •Таможенное регулирование международного транзита
- •Таможенное оформление транзита в рф
1.2.2. Соглашение cim- соtif
Страны Западной Европы являются участниками Международной конвенции по перевозке грузов по железным дорогам – МГК. Это соглашение - одно из старейших в Европе: оно было заключено еще в 1890 году в Берне (Швейцария), поэтому его часто называют Бернской конвенцией. Бернские грузовые конвенции – основная норма международного частного права в отношении договора железнодорожной перевозки в странах Европы.
Первоначально в ней участвовало 9 европейских государств, в том числе и Россия. В настоящее время ее участниками выступают 33 государства, большинство из них – страны Европы (и, в частности, Восточной Европы), а также ряд стран Азии и Северной Африки. Россия в этой конвенции пока не участвует.
Международная конвенция – это межправительственное соглашение. В соответствии с этим документом, для разрешения вопросов, связанных с ним, один раз в пять – шесть лет созывается специальная конференция.
В мае 1980 года на очередной конференции по пересмотру Бернских конвенций была осуществлена крупная реформа этих международных документов – принято новое Соглашение о международных железнодорожных перевозках – COTIF. В части, касающейся организации перевозок оно базируется на положениях МГК, за исключением отдельных вопросов. Так, упрощен порядок применения правил о группировке партий грузов, несколько сокращены сроки доставки грузов, введены специальные положения о порядке предоставления к перевозке мелких отправок. С тех пор объединенное Соглашение «Бернские международные грузовые конвенции » принято именовать CIM-COTIF. Исполнение нового соглашения возложено на Организацию международного железнодорожного транспорта (OTIF) со штаб-квартирой в Берне.
Странами - учредителями были выработаны Единые правовые предписания для договора о международной перевозке грузов по железным дорогам (CIM). При перевозке грузов применяется накладная единого образца – накладная СIМ, реквизиты которой аналогичны накладной СМГС.
Организация перевозок между странами СНГ и Европой
Поскольку Россия и страны СНГ не являются участниками СОТIF, то перевозки между ними и западноевропейскими странами в прямом международном железнодорожном сообщении невозможны. Поэтому они осуществляются с помощью посредников, которые занимаются переотправкой российских внешнеторговых грузов и составлением на пограничных станциях новых перевозочных документов. В соответствии с СМГС, функции посредников взяли на себя железные дороги стран-участниц СМГС, которые в свою очередь участвуют в СОТIF. Это страны Восточной Европы: Чехия, Словакия, Польша, Венгрия, Румыния, которые участвуют как в СМГС, так и в СОТIF .
При отправке экспортных грузов в западноевропейские страны грузоотправители России и стран СНГ выписывают накладную СМГС и адресуют ее начальнику выходной пограничной станции вышеназванных стран. На пограничной станции происходит переотправка груза по адресу получателя и выписывается новый документ – накладная СIМ, по которой груз следует уже до конечной станции назначения. Все сведения из накладной СМГС переносятся в накладную СIМ. Аналогичный способ оформления перевозочных документов применяется в обратном направлении.
Поскольку перевозки в сообщении СМГС осуществляются на основании двух самостоятельных договоров перевозки, при следовании грузов по территории стран-участниц СМГС ответственность железных дорог возникает по правилам этого соглашения, а в дальнейшем – по правилам СОТIF. Соответственно, претензии и иски к железным дорогам должны предъявляться отдельно по каждому из этих договоров и притом только их участниками.