- •3. Основной перечень исходных данных для расчёта производственной програм-мы по то и тр автомобилей для атп
- •4.Технологический расчёт производст-венной программы атп
- •4.1. Выбор основных исходных нормативов то и ремонта автомобилей
- •4.2 Выбор коэффициентов корректирования к1…к5
- •4.3 Алгоритм №1
- •4.4 Алгоритм №2
- •4.5 Алгоритм №3
- •4.8. Определение кип в целом по атп
- •Алгоритм №4
- •4.6 Определение суммарного годового пробега автомобилей
- •4.7. Определение ктг в целом по атп
- •4.10 Алгоритм №5
- •4.11. Уточнение объёмов работ для их выполнения в зонах то-1,
- •4.12 Распределение уточненных годовых трудоемкостей по видам работ то и тр в % и человеко-часах
- •Список использованной литературы
- •«Положение о то и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» Минавтотранс рсфср, м. «Транспорт» 1984, 73с
4.Технологический расчёт производст-венной программы атп
4.1. Выбор основных исходных нормативов то и ремонта автомобилей
Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей выбирается по основным исходным данным, размещённым в таблице 3.1 дипломного проекта.
Выбор основных исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей произведён из таблиц 2.1, 2.2, 2.3, 2.6 «Положения-84», а также по таблицам «ОНТП» и заводов-изготовителей.
Для наглядности основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей помещаются в таблицу 4.1 дипломного проекта.
Таблица 4.1
-
Наименование
Единица измерен.
Условное
обозначение
Автомобиль
Периодичность ЕО
км
Lcc
« ТО-1
«
LнТО-1
« ТО-2
«
LнТО-2
« СО
ед.
Lco
Два раза в год
Норма пробега до КР
км
Lн
КР
Простой в ТО и ТР
дни/
1000км
dн
ТО,ТР
Простой в КР
дни
Дкр
Трудоемкость ЕО
чел-ч
tн
ЕО
« ТО-1
«
tн
ТО-1
« ТО-2
«
tн
ТО-2
« ТР
чел-ч/
1000км
tн
ТР
4.2 Выбор коэффициентов корректирования к1…к5
Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей согласно «Положения-84» , должны быть скорректированы коэффициентами К1…К5.
Коэффициенты корректирования К1...К5 выбраны из таблиц 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 «Положения-84».
Для наглядности выбранные коэффициенты корректирования К1…К5 заносятся в нижеследующие таблицы дипломного проекта.
Таблица 4.2
Наименование |
Коэффициент корректирования |
|||
Обозна- чение |
Величина по автомобилю |
|||
|
|
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1.Коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации - Периодичности ТО |
К1 |
|
|
|
- Трудоемкости ТР |
К1 |
|
|
|
- Нормы пробега до КР |
К1 |
|
|
|
2. Коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава: 2.1 Для базовой модели автомобиля при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР |
К2 |
|
|
|
- Нормы пробега до КР |
К2 |
|
|
|
2.2 Для седельного тягача при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР |
К2 |
|
|
|
- Нормы пробега до КР |
К2 |
|
|
|
2.3 Для бортового грузового автомобиля, работающего с одним прицепом при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР |
К2 |
|
|
|
- Нормы пробега до КР |
К2 |
|
|
|
Продолжение таблицы 4.2
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
2.4. Для автомобиля – самосвала, работающего на плече свыше 5 км, при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР |
К2 |
|
|
|
- Нормы пробега до КР |
К2 |
|
|
|
2.5. Для специализированного подвижного состава при корректировании -Трудоёмкости ТО и ТР |
|
|
|
|
3. Коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий - Периодичности ТО |
К3 |
|
|
|
- Трудоемкости ТР |
К3 |
|
|
|
- Нормы пробега до КР |
К3 |
|
|
|
4. Коэффициент корректирования в зависимости от количества автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава - Трудоемкости ТО и ТР
|
|
|
|
|
При количестве автомобилей в АТП _____________________ (согласно задания) и количестве технологически совместимых групп 3 |
К5 |
|
|
|
Таблица 4.3
Корректируемый исходный норматив |
Условие для корректирования |
Грузовой автомобиль |
Коэффициент и его величина |
|||
|
|
|
|
|||
Количество автомобилей |
К4 |
К41 |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0,25 |
|
|
|
|
|
от 0,25 до 0,50 |
|
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы 4.3
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Трудоёмкость ТР
Простой в ТО и ТР |
от 0,50 до 0.75 |
|
|
|
|
|
от 0,75 до 1,00 |
|
|
|
|
|
|
от 1,00 до 1,25 |
|
|
|
|
|
|
от 1,25 до 1,50 |
|
|
|
|
|
|
от 1,50 до 1,75 |
|
|
|
|
|
|
от 1,75 до 2,00 |
|
|
|
|
|
|
свыше 2,00 |
|
|
|
|
|
|
Корректируемый исходный норматив |
Условие для корректирования |
Легковой автомобиль |
Коэффициент и его величина |
|||
|
|
|
||||
Количество автомобилей |
К4 |
К41 |
||||
Трудоемкость ТР
Простой в ТО и ТР |
Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0,25 |
|
|
|
|
|
от 0,25 до 0,50 |
|
|
|
|
|
|
от 0,50 до 0.75 |
|
|
|
|
|
|
от 0,75 до 1,00 |
|
|
|
|
|
|
от 1,00 до 1,25 |
|
|
|
|
|
|
от 1,25 до 1,50 |
|
|
|
|
|
|
от 1,50 до 1,75 |
|
|
|
|
|
|
от 1,75 до 2,00 |
|
|
|
|
|
|
свыше 2,00 |
|
|
|
|
|
|
Корректируемый исходный норматив |
Условие для корректирования |
Автобус |
Коэффициент и его величина |
|||
|
|
|
||||
Количество автомобилей
|
К4 |
К41 |
||||
Трудоемкость ТР
Простой в ТО и ТР |
Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0,25 |
|
|
|
|
|
от 0,25 до 0,50 |
|
|
|
|
|
|
от 0,50 до 0.75 |
|
|
|
|
|
|
от 0,75 до 1,00 |
|
|
|
|
|
|
от 1,00 до 1,25 |
|
|
|
|
|
|
от 1,25 до 1,50 |
|
|
|
|
|
|
от 1,50 до 1,75 |
|
|
|
|
|
|
от 1,75 до 2,00 |
|
|
|
|
|
|
свыше 2,00 |
|
|
|
|
|
|