5.Спрямление профиля пути

Для учёта влияния кривых и уклонов пути на сопротивление движению поезда при расчёте массы состава, определении скорости движения и времени хода поезда необходимо спрямлять продольный профиль пути и план пути. При этом кривые в плане пути заменять фиктивными подъёмами в пределах спрямлённых элементов.

Спрямлять разрешается только близкие по значению уклона элементы профиля одного знака. Элементы профиля на раздельных пунктах с прилегающими элементами профиля перегонов не спрямляются.

Уклон спрямлённого участка определяется по формуле

(5.1)

где – уклон каждого из элементов профиля, входящих в спрямляемый участок, ‰;

– длина каждого из элементов профиля, входящих в спрямляемый участок, м;

– длина спрямляемого элемента, м.

Кривые заменяют фиктивными подъёмами, крутизна которых определяется по формуле

(5.2)

где – центральный угол данной кривой в пределах спрямляемого элемента, град.

Проверка возможности спрямления производится для каждого элемента действительного профиля, входящего в спрямляемый участок по формуле

(5.3)

где – длина любого элемента действительного профиля пути, входящего в спрямлённый элемент, м;

– абсолютная разность между уклоном спрямлённого элемента и действительным уклоном отдельного (проверяемого) элемента, ‰.

Приведённый уклон будет равен

(5.4)

Спрямление профиля

Таблица №5.1

№	lэл	iдейств		lспр	iспр		∑α	iэк	iпривед
		туда	обратно		туда	обратно			туда	обратно
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	600	0	0	1500	0,600	-0,600	73,55	0,94	1,54	0,34
2	900	1	-1
3	600	5	-5	600	5	-5	0	0,00	5	-5
4	1900	2	-2	1900	2	-2	114,73	1,50	3,5	-0,5
5	3500	5	-5	3500	5	-5	0	0,00	5	-5
6	300	1	-1	300	1	-1	11,46	0,15	1,1	-0,9
7	1200	-2	2	1200	-2	2	51,58	0,67	-1,3	2,7
8	1500	-4	4	1500	-4	4	50,64	0,66	-3,3	4,7
9	700	-1	1	1500	-0,467	0,467	32	0,41	-0,06	0,87
10	800	0	0
11	1300	5	-5	1300	5	-5	17,2	0,2	5,2	-4,8
12	700	0	0	700	0	0	0	0	0	0