2.1 Проверка веса состава по условию трогания с места.

Рассчитанная по формуле (2.1) масса грузового состава проверяется на

тргание с места на остановочных пунктах по формуле:

Q_тр=F_кртр/(_тр +i_тр)- P > Q_р, (2.2)

где F_кртр – расчётная сила тяги при трогание с места ;

i_тр – уклон, при котором происходит трогание поезда с места (принимаем i_тр=0, так как поезд трогается с прямого участка);

Р – вес локомотива;

_тр– дополнительное удельное сопротивление состава при трогание с места:

_тр = _тр4 * ₄+ _тр8 * ₈, (2.3)

_тр4=28/( q_о4+7); (2.4)

_тр8=28/( q_о8+7); (2.5)

Подставляем значения

_тр4=28/( 18,6+7)=1,09;

_тр8=28/( 19,0+7)=1,08;

_тр = 1,09*0,66+1,08*0,34=1,09

Q_тр=46000/(1,09+0)=42201,8, кгс/т;

Q_тр> Q_р, 42201,8>3187,11

2.2.Проверка возможности размещения в приделах приемоотправочных путей.

Определение длины приемоотправочных путей

(2.6)

где L_п – длина поезда,

l₄ и l₈ – длина четырёхосных и восьмиосных вагонов,

L_лок – длина локомотива ,

n₄ и n₈ – количество четырёхосных и восьмиосных вагонов в поезде.

10м - на неточность устоновки

Вычисляем количество четырёхосных и восьмиосных вагонов в поезде по формулам:

n₄= Q_р*₄/ q_{(4) ,} (2.7)

n₈= Q_р*₈/ q_{(8) .} (2.8)

n₄= 3187,11*0,66/74,4= 28,27;

n₈=3187,11*0,34/151,9= 7,13.

Округляем значение n₄ и n₈ до целых таким образом, чтобы вес состава, вычисленный по этим значениям отличался не более, чем на 50 т от значения веса состава.

Таким образом 8-ми остных 7,а 4-х остных вагонов 28.

Длина локомотива 33м, 8 остных вагонов 20м, 4 остных 15м.

L_п=28*15+7*20+33+10=603 м,

Принимаю ближайшую длину ПОП к нормативной длине по СНиПу равной 850м.

3. Построение диаграмм удельных равнодействующих

сил.

Диаграммы удельных равнодействующих сил (или диаграммы ускоряющих и замедляющих усилий) – зависимости равнодействующей силы от скорости движения поезда по площадке, т. е. сопротивление от кривой и от уклона не зависит от скорости, поэтому учитывается дополнительно.

Поезд может двигается в тех режимах: режим тяги, режим холостого хода, торможения.

Режим тяги:

(3.1)

где - удельная сила

Холостой ход:

(3.2)

Режим торможения:

(3.3)

где - удельная сила торможения;

- общая сила торможения;

- коэффициент использования торможения;

служебное =0,5

экстренное =1

(3,4)

(3,5)

где - расчетный коэффициент трения тормозных колодок;

Чугунные колодки:

(3,6)

подставляя свою скорость получим:

- расчетный тормозной коэффициент поезда:

(3,7)

где - сумма расчетных сил нажатия на тормозные оси поезда, тс;

К_р=7 т.с/ось

= К_рi*n_i*i+ К_рj*n_j*j

Все значения приведены в таблице1