6.Решение тормозной задачи.

Максимально допустимую скорость движения на элементе заданной крутизны определяем из условия, что тормозной путь при экстренном торможении будет равен 1200 метров. Это решение обычно называют тормозной задачей. В курсовой работе она решается графическим способом.

Полный тормозной путь

S_T=S_n+S_д , (6.1)

где S_n - путь подготовки тормозов к действию, на протяжении которого тормоза условно принимаются недействующими (хотя ручка крана машиниста уже установлена в тормозное положение);

S_д - действительный тормозной путь, на протяжении которого поезд движется с действующими в полную силу тормозами.

Равенство (6.1) позволяет искать скорость как величину, соответствующую точке пересечения графических зависимостей подготовительного пути и действительного тормозного пути от скорости движения поезда. Задачу решают следующим образом.

По данным графы 18 таблицы удельных равнодействующих сил строим график удельных замедляющих сил при экстренном торможении f_зам =_0х+0,05*_т а рядом справа, вычерчиваем в соответствующих масштабах систему координат V – S. Оси скоростей в обеих системах должны быть параллельными, а оси удельных сил f_зам =_0х+_т и пути S должны лежать на одной прямой. На оси S откладывают отрезок, соответствующий 1200 метров.

Путь подготовки к торможению- путь ,который поезд пройдет с нала включения тормозов до приведения в действие тормозных сил.

t_п=а+h*i/в_т ,сек (6.2)

где а и h- коэффициенты. Зависящие от типа поезда и от числа осей в составе, в данном случае h<200,а=7,h=10

в_т=33,67- удельная сила торможения при v_н=100 км/ч.

i,‰- уклон, на котором тормозим.

S_п=V_н*t_п*1000/3600=0,278* V_н*t_п (6.3)

Определим для трех уклонов S_п и t_п при одной и той же скорости торможения:

1. i=12‰

t_п=7-10*12/33,67=3,436 мин

S_п=0,278*3,436*100=95,43 м

2. i=0‰

t_п=7+10*0/33,67=7 мин

S_п=0,278*7*100=194,6 м

3. i=-12‰

t_п=7+10*12/33,67=10,564 мин

S_п=0,278*10,564*100=293,77 м

Результаты решения тормозной задачи учитываются при построении графика скорости движения поезда для того, чтобы нигде не превысить скорости, допускаемой по тормозам

7.Построение кривой силы тяги и тока генератора.

Кривую силы тяги F_k(S) строим на спрямленном профиле, используя тяговую характеристику F_k(V) и кривую скорости V(S). Построение ведём по точкам перелома этих графиков: определяем значение скорости V в точке перелома на спрямлённом профиле в том месте, где поезд движется с этой скоростью, откладываем в масштабе 8000 кгс = 1 см значение силы тяги F_k , соответствующее данной скорости. Соединяем между собой все точки и получаем кривую силы тяги.

i=0, кгс

Аналогичным образом строим кривую тока электровоза I_эл(S), использую токовую характеристику I_эл(V).