- •1.3.Определение основного удельного сопротивления движению
- •1.Силы, действующие на поезд и правило знаков.
- •1.1.Определение основного удельного сопротивления вагонного состава.
- •1.2Определение основного удельного сопротивления движению вагонов.
- •1.3.Определение основного удельного сопротивления движению локомотива.
- •2. Расчёт веса вагонного состава.
- •2.1 Проверка веса состава по условию трогания с места.
- •2.2.Проверка возможности размещения в приделах приемоотправочных путей.
- •3. Построение диаграмм удельных равнодействующих
- •4.Спрямление продольного профиля.
- •5.Построение кривых.
- •5.1.Построение кривой скорости способом Липеца.
- •Построение кривой времени.
- •6.Решение тормозной задачи.
- •7.Построение кривой силы тяги и тока генератора.
- •8. Расчет механической работы локомотива.
- •9. Расчет удельных затрат электроэнергии.
8. Расчет механической работы локомотива.
По построению кривой силы тяги делаем расчет механической работы
Rm=∑
Rm=∑
*∆S,
т.км (9.1)
где ∑ *∆S-сумма работы тяги локомотива каждом участке при расчете пути
Таблица №3
№ |
Fк нач |
Fк кон |
Fк ср |
ΔS |
Fк ср*ΔS |
1 |
62600 |
46500 |
54550 |
0,6 |
32730 |
2 |
46500 |
24000 |
35250 |
1,4 |
49350 |
3 |
24000 |
12000 |
18000 |
1,5 |
27000 |
4 |
12000 |
14000 |
13000 |
1,5 |
19500 |
5 |
14000 |
20000 |
17000 |
1 |
17000 |
6 |
20000 |
40100 |
30050 |
2,5 |
75125 |
7 |
40100 |
44600 |
42350 |
1,7 |
71995 |
8 |
44600 |
40100 |
42350 |
0,8 |
33880 |
9 |
40100 |
32300 |
36200 |
0,3 |
10860 |
10 |
32300 |
26900 |
29600 |
0,5 |
14800 |
11 |
26900 |
26000 |
26450 |
0,7 |
18515 |
12 |
26000 |
10000 |
18000 |
0,9 |
16200 |
13 |
10000 |
0 |
5000 |
0,6 |
3000 |
|
|
|
|
∑ |
389955 |
Rm=389955кгс*км=389, 955, т*км
Определим работу сил сопротивления:
Rс=
Rm-(P+Q)(HK-HH)*10-4-4.17(
)*10-6
(9.2)
где
4.17(
)*10-6=0,
т.к.
Hн=0
HK=-6*0,7-2*0,7-10*1-7*0,5+2*0,4+5*1,1+12*1+11,3*2,5+12*1,7+9*0,8-2*0,5+
+4*0,7+11*0,9=66,75 м
Rс=389955-(3187+184)*66,75=164940,75 т*км
9. Расчет удельных затрат электроэнергии.
Расход А, кВт ч, электрической энергии на токоприёмнике Ат для постоянного тока составляет:
Ат=0,05
Где
-
средний ток электровоза в интервале
времени ∆t.
Таблица №4
№ |
Iн, А |
Iк, А |
Iср, А |
Δt, мин |
Iср*Δt |
1 |
658 |
2130 |
1394 |
1,9 |
2648,6 |
2 |
2130 |
1650 |
1890 |
1,4 |
2646 |
3 |
1650 |
1210 |
1430 |
1 |
1430 |
4 |
1210 |
1300 |
1255 |
1 |
1255 |
5 |
1300 |
1575 |
1437,5 |
0,7 |
1006,25 |
6 |
1575 |
2420 |
1997,5 |
2,3 |
4594,25 |
7 |
2420 |
2570 |
2495 |
1,7 |
4241,5 |
8 |
2570 |
2420 |
2495 |
0,8 |
1996 |
9 |
2420 |
2090 |
2255 |
0,3 |
676,5 |
10 |
2090 |
1870 |
1980 |
0,5 |
990 |
11 |
1870 |
1800 |
1835 |
0,6 |
1101 |
12 |
1800 |
200 |
1000 |
0,9 |
900 |
13 |
200 |
0 |
100 |
1,4 |
140 |
|
|
|
|
∑ |
23625,1 |
Значение расхода электрической энергии Ат=23625,1∙0,05=1181,26 кВт∙ч.
Удельный расход ат , Вт ч электрической энергии 1 т км перевозочной работы:
ат=
где L-длина участка, км;
Р - вес локомотива, т;
Q-вес состава, т.
ат=
Список литературы
1. Правила тяговых расчётов для поездной работы, М., «Транспорт», 1969, 320 с.
2. Справочник по тяговым расчётам. Астахов П.Н., Гребенюк П.Т., Скворцова А.И. «Транспорт», 1973, 256 с.
3. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д трансп.; Под ред. И.В. Трубина. – М.: Транспорт, 1989. –479 с.
МПС
РФ
Уральский Государственный Университет
Путей Сообщения
Кафедра "путь и ж/д строительство"
КУРСОВАЯ РАБОТА
Тяговые расчеты
Проверил: преподаватель
Бишлер Е.Ю.
Выполнил: студент гр. СЖД-325
Чернышев Д.Ю.
Екатеринбург
2008
