4.Спрямление продольного профиля.

Спрямление профиля пути заключается в замене нескольких элементов профиля пути одним, имеющим длину S_с, равную сумме длин спрямляемых элементов. Спрямляемый профиль должен сохранить особенности действительного профиля, поэтому нельзя спрямлять элементы с уклонами разного знака. Не спрямляют так же элементы профиля пути станций, расчетного и проверяемого подъемов с прилегающими элементами.

Спрямление выполняют с целью уменьшения трудоемкости тяговых расчетов.

Крутизну спрямляемого элемента определяем по формуле

(4,1)

где уклоны спрямляемых элементов,‰;

длины спрямляемых элементов,м

Ч тобы в расчетах не допустить больших погрешностей из-за замены действительного профиля спрямленным, проводим проверку допустимости их спрямления по эмпирической формуле

где l_i – длина спрямляемого элемента пути,м;

i– абсолютная разность между уклонами спрямляемого и спрямленного элементов, ‰.

Такой проверке подвергают все элементы, входящие в спрямленную группу. Если хотя бы один элемент не удовлетворяет условию, то такую группу спрямлять нельзя.

Кривые, если таковые есть на спрямляемых элементах, заменяем фиктивным подъемом по формуле

Приведенный уклон спрямляемого элемента

l_прив=l_спр+ l_экв

Приведем расчеты спрямления профиля пути

‰

‰

‰

Результаты расчетов сведены в таблицу 2.

5.Построение кривых.

5.1.Построение кривой скорости способом Липеца.

В данном методе используется такое соотношение масштабов построения, при котором отпадает необходимость вычислений, т.е. катета или уклона некоторого прямолинейного звена, составляющего зависимость в данном интервале скорости к оси пути.

Зависимость скорости от пути определяется на основании интегрирования основного уравнения движения поезда . Для построения кривой скорости необходимо узнать зависимость сил в составе.

Решение начинается из точки с и s=0. Выбираем скоростной интервал не более 10км/ч,

Рис. 5.1. Построение кривой скорости.

2. Построение кривой времени.

Кривая в зависимости от времени хода пройденного пути строится по готовой кривой скорости от пути. Как указывалось, необходимо в горизонтальной проекции каждого звена кривой скорости от пути определить угол наклона звена кривой времени к оси пути. Для того чтобы получить эти углы графическим способом, слева от начала координат на расстоянии b строится вертикальная вспомогательная линия.

Расстояние b выбирается таким образом, чтобы прямая соединяющая начало координат с серединой интервала скорости, спроектированную на эту вспомогательную линию, составляло с этой осью ординат угол.

Взяв интервал по кривой скорости, проектируют его середину на прямую вспомогательную и проводят линию через начало координат. Затем берётся следующий интервал и проводится вторая линия, перпендикуляр к которой проводится через точку конца первого звена.

Кривая времени монотонно возрастает, в то время как кривая скорости может возрастать и убывать в зависимости от уклонов профиля участка.

Время хода, прошедшее от момента трогания поезда до любого другого момента, определяется в выбранном масштабе ординатой кривой времени.

Если кривая времени приближается к верхней рамке чертежа, её обрывают на удобном значении ординаты и, сделав сноску в этой точке на ось пути, продолжают построение кривой времени. Время хода определяется как сумма ординат отдельных участков кривой.

Кривая t(s) Постоянно возрастает.

Рис.5.2.Посстроение кривой времени