1) Распределительный вал.

В конструируемом двигателе используем два распределительных вала: один впускной, другой выпускной. Для определения положения впускного распредвала на нем установлен задающий ротор, работающий в паре с датчиком положения.

В распределительном вале впускных клапанов имеется масляный канал для подачи моторного масла в систему VVT-i. Для изменения фаз впускных клапанов, на переднем конце распределительного вала впускных клапанов установлена регулирующая муфта.

2) Цепь ГРМ.

Существует два типа привода ГРМ: ременной и цепной.

Преимущества ременного привода заключаются в низкой шумности, упрощении конструкции двигателя и снижении его массы. Однако срок службы ремня невелик и в среднем не превышает 60 тысяч км пробега, в отличие от цепи, срок службы которой составляет более 100 000 км пробега.

В данном двигателе используем цепную передачу. Для уменьшения размеров привода ГРМ в нем использована роликовая цепь с шагом звена 8 мм (0,315 дюйма).

Смазка цепи клапанного механизма осуществляется масляным жиклером.

Подавляющее большинство двигателей с цепным приводом имеют автоматическое натяжение цепи.

Используем натяжитель фиксируемого типа, с храповиком. Для создания постоянного усилия в натяжения цепи используется пружина и давление масла.

Применение натяжителя также уменьшает шум, создаваемый цепью.

Для уменьшения трудоемкости обслуживания конструкция натяжителя допускает его снятие и установку с внешней стороны передней крышки двигателя.

2.2 Система смазки.

Система смазки (другое наименование - смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает охлаждение деталей двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от коррозии.

Система смазки двигателя включает:

- поддон картера двигателя с маслозаборником;

- масляный насос;

- масляный фильтр;

- масляный радиатор.

Элементы системы смазки соединены между собой магистралями и каналами.

В нашем автомобиле система смазки принудительная, под давлением, с полнопоточным масляным фильтром. Для облегчения обслуживания масляный фильтр расположен в нижней части масляного поддона.

Масляный насос приводится в движение цепью от коленчатого вала.

Рабочим телом системы является моторное масло.

Моторное масло из поддона картера поступает в масляный насос, затем через фильтр по главной масляной магистрали масло расходится к деталям двигателя. Например, к головке блока цилиндров, от которой уже расходится к деталям распредвала, и также масло поступает на коренную шейку коленвала, затем к блоку цилиндров и цепи ГРМ и через масляный жиклер к поршням.

Рисунок 6. Схема системы смазки

2.2.1. Масляная форсунка двигателя.

Для охлаждения днища поршня и смазки стенок цилиндров в блоке установлены масляные форсунки.

В масляных форсунках установлены обратные клапаны, предотвращающие подачу форсунками масла при возникновении низкого давления в системе. Таким образом, предотвращается излишнее падение давления масла в системе.

Рисунок 7. Масляный жиклер в разрезе