Поурочный план урока №9 Дисциплина: пм 01 мдк 01 5. «Автомобильные эксплуатационные материалы».

Группы: 441.

Тема урока: «Применяемые резины в качестве конструкционного материала ».

Цель занятия:

• Развивающая: организовать деятельность студентов по восприятию,

осмыслению и первичному запоминанию новых знаний и способов действий.

• Дидактическая: обеспечить устойчивые знания о резине.

Тип урока: урок изучения и закрепления новых знаний.

Вид урока: лекция.

Оснащение урока: плакаты, проспекты, наглядные пособия, каталоги оборудования, паспорта оборудования, стенды и оборудование.

Ход урока:

• Организация начала урока –2-3 мин.

• Проверка выполнения домашнего задания, повторение, учёт знаний студентов –20-25 мин.

• Актуализация знаний – 3-5 мин.

• Объяснение нового материала –45-50 мин.

• Закрепление нового материала –10-12 мин.

• Задание на дом.__________________________

Резиновые материалы

Состав

Число деталей на автомобиле, в которых в той или иной сте­пени присутствует резина, превышает 500, а их масса составляет более 5 % общей массы легкового автомобиля и более 10 % гру­зового.

Наиболее важными из резиновых изделий на автомобиле яв­ляются шины, стоимость которых составляет 15—25 % стоимо­сти грузового автомобиля, причем за время между ремонтами меняется от 2 до 4 комплектов шин.

Резина обладает следующими уникальными свойствами:

• эластична,

• способна поглощать ударные нагрузки и вибрацию,

• имеет низкую теплопроводность и звукопроводность,

• имеет хорошую механическую прочность,

• обладает высоким сопротивлением к истиранию,

• является хорошим электроизолятором,

• газо и водонепроницаема,

• устойчива к агрессивным средам,

• легкая.

Резину получают вулканизацией резиновой смеси, в состав которой входят:

• каучук,

• вулканизирующие агенты,

• ускорители вулканизации,

• активаторы,

• противостарители,

• активные наполнители или усилители,

• неактивные наполнители,

• красители,

• ингредиенты специального назначения.

В зависимости от назначения в резину может входить часть перечисленных ингредиентов, но в ее составе всегда содержится каучук и вулканизирующий агент.

Каучук, являясь основой, определяет качество резины. В шинных резиновых смесях содержание каучука составляет примерно 50—60 % (по массе). Шинные заводы используют бо­лее 60 % производимого в России каучука. Каучук бывает нату­ральным и синтетическим.

Натуральный каучук добывают, главным образом, из млеч­ного сока (латекса) каучукового дерева (гевеи), в котором его со­держится до 40 %.

Натуральный каучук — это полимер непредельного углеводо­рода изопрена. Молекулы каучука имеют линейную структуру и представляют собой длинные нити, изогнутые, перепутанные, скрученные в клубки. Молекула каучука похожа на круглую не­замкнутую пружину, которая при растяжении концов стремится сохранить прежнюю форму и размеры. При растяжении каучука его молекулы распрямляются, ориентируясь в направлении рас­тяжения, затем вновь возвращаются в прежнее состояние.

Физико-механические свойства резины

К основным свойствам резины относятся: прочность, элас­тичность, износостойкость, твердость.

Показателем прочности является предел прочности при рас­тяжении (сжатии).

Мягкая резина из натурального каучука имеет предел проч­ности при растяжении 18—25 МПа. Для особых сортов мягкой резины этот показатель 30—35 МПа. Прочность резины из син­тетического каучука меньше — от 15 до 25 МПа.

Эластичность — способность резины к многократным меха­ническим обратимым деформациям, оценивается величинами относительного и остаточного удлинения при разрыве и относи­тельного сжатия при предельной нагрузке, является процентным соотношением этих величин к начальной длине образца.

Для мягкой резины из натурального каучука относительное удлинение при разрыве составляет 500—800 %, а для некоторых даже 1000 %. У резины из синтетического каучука эластичность меньше — 450—550 %.

Относительное сжатие различных сортов резины составляет 40—50 %, т. е. резина способна сжиматься без разрушения при­мерно вдвое.

Во время движения автомобиля покрышка испытывает до 350 деформаций на 1 км пути, при этом боковины покрышки растягиваются, а беговая дорожка сжимается.

Износостойкость резины определяется энергией, затраченной на истирание 1 мм³ резины. Замер износостойкости производят на специальной установке, где образец резины прижимается с определенным усилием к вращающемуся диску с корундовой бу­магой.

Твердость резины определяют с помощью игольчатого твер­домера по величине погружения в нее притуплённой иглы под

Армированием называется другим материалом. В резины часто возникает не другими материалами для получения более часто встречается сочетание резиновые изделия (например, борт : таллом.

Ткани, используемые в произвол изделий, изготовляют из хлоп¹ капроновых нитей. Для изготовлен шин применяют специальные ткан бязь.

Корд представляет собой ткань основы и тонких, редко расположено что позволяет хорошо прорезинить : покрышки слабые поперечные i нити основы удерживаются слоем р прочность.

Из корда изготовляют каркас г.: корд, который имеет наименьшее у создает меньшие потери на трение, нейлонового корда снижает расход • срок службы шин на 30—40 % качению. Недостаток капрон* упругое удлинение нити, которое каркаса шины.