Поурочный план урока №10 Дисциплина: пм 01 мдк 01 5. «Автомобильные эксплуатационные материалы».

Группы: 441.

Тема урока: «Резиновые клеи ».

Цель занятия:

• Развивающая: организовать деятельность студентов по восприятию,

осмыслению и первичному запоминанию новых знаний и способов действий.

• Дидактическая: обеспечить устойчивые знания о резиновых клеях.

Тип урока: урок изучения и закрепления новых знаний.

Вид урока: лекция.

Оснащение урока: плакаты, проспекты, наглядные пособия, каталоги оборудования, паспорта оборудования, стенды и оборудование.

Ход урока:

• Организация начала урока –2-3 мин.

• Проверка выполнения домашнего задания, повторение, учёт знаний студентов –20-25 мин.

• Актуализация знаний – 3-5 мин.

• Объяснение нового материала –45-50 мин.

• Закрепление нового материала –10-12 мин.

• Задание на дом.__________________________

Резиновые клеи

Резиновый клей используется для промазывания поврежден­ных мест покрышек, камер и ремонтных материалов. Резиновый клей получают растворением клеевой саженаполненной резино­вой смеси в бензине-растворителе.

Резиновые клеи бывают вулканизирующиеся и невулканизирующиеся. В дорожных условиях при наложении заплат из вул­канизированной резины используют невулканизирующийся клей. Клей высыхает в результате испарения растворителя, и за­плата удерживается на камере силами адгезии. Для ремонта с вулканизацией этот клей непригоден, так как в нем нет серы и других ингредиентов.

Вулканизирующийся клей является раствором сырой клее­вой резины, содержащей серу, ускоритель вулканизации и сажу.

Вулканизирующийся клей применяется все реже, так как бо­лее удобен способ ремонта с помощью сырой клеевой резины и невулканизирующегося клея.

В последнее время из-зи увеличения производства бескамер­ных шин для восстановления проколотых шин используют спе­циальный клеевой состав из невулканизированного каучука. 5.2.6. Особенности эксплуатации резиновых изделий

Несмотря на высокую эластичность, резина обладает оста­точной деформацией. Чем выше нагрузка и время ее воздейст­вия, тем больше остаточная деформация. Поэтому покрышки следует хранить на специальных стеллажах поставленными на

р ебро и через каждые два-три месяца переворачивать их на 40—60°, меняя точку опоры. С этой же целью колеса автомоби­лей, поставленных на длительную стоянку, должны вывешивать­ся для полной разгрузки шин.

При понижении температуры эластичность резины умень­шается. Если температура ниже минус 10 — минус 15 °С, то ре­зина становится сначала полужесткой, а потом жесткой; при температуре минус 40 — минус 45 °С шины делаются тверды­ми, хрупкими и малоспособными к обратимым деформациям. Лишь специальные морозостойкие сорта резины могут сохра­нять некоторую эластичность даже при минус 50 — ми­нус 55 "С. Поэтому монтаж и демонтаж шин на морозе приво­дит, как правило, к разрушению боковин покрышек и образо­ванию трещин на камере.

В начале движения при низких температурах окружающей среды, пока шина не прогрелась в результате внутреннего тре­ния, необходимо воздерживаться от больших скоростей, выби­рать дорогу с меньшими неровностями, не выполнять крутых поворотов и резких торможений.

Повышение температуры ведет к размягчению шины, ее эла­стичность снижается, а склонность к остаточной деформации возрастает. Эти явления заметны уже при температуре 60—70 °С, а при температуре 110—120 °С предел прочности уменьшается настолько, что возможно полное разрушение покрышки. Для уменьшения нагрева шин в летнее время необходимо делать остановки в пути, не превышать скорость движения, выдержи­вать нормы давления воздуха в шинах и нагрузки на колеса.

Растворители также сокращают срок службы резиновых из­делий. От воздействия нефтепродуктов и таких жидкостей, как эфир, бензол, скипидар, резина набухает, снижаются прочность, эластичность и сопротивление истиранию. Поэтому следует обе­регать резиновые изделия от контакта с ГСМ и растворителями для красок и эмалей.

Спирты, ацетон, глицерин, растительные масла и гликоли, а также слабые кислоты и щелочи практически не взаимодейству­ют с резиной. Кислоты и их пары приводят к уплотнению рези­ны, теряется ее эластичность.

Со временем из-за взаимодействия резины с кислородом происходит ее старение. Резина делается жесткой, покрывается хрупкой коркой, которая легко снимается при деформации, вследствие чего образуется сеть сначала мелких, а затем глубо­ких трещин. В результате старения резина теряет эластичность,

Бескамерные шины

Бескамерные шины легкового автомобиля (рис. 5.9) не име­ют камеры, а у грузового автомобиля нет камеры и ободной лен­ты. Герметичность шины обеспечивается воздухонепроницаемостью

Низкопрофильные шины благодаря небольшой высоте боко­вин обеспечивают лучшую устойчивость автомобилю, а из-за большой площади контакта с дорогой — лучшее сцепление. Эти шины имеют больший срок службы по сравнению с обычными.

Радиальные шины — это шины с меридеональным (ради­альным) расположением нитей корда (рис. 5.10). Они отли­чаются от диагональных шин конструкцией каркаса и брекета. Радиальные шины более износостойки и эластичны, чем диагональные. Каркас неравновесной структуры. Шины с регулируемым давлением воздуха работают с рез­ким кратковременным понижением давления воздуха при про­хождении автомобилем мягких и топких грунтов (давление воз­духа в шине 2—0,1 МПа), сыпучих песков (0,1—0,075 МГТа), глубокого снега и сырых луговин (0,075—0,05 МПа). В этих слу­чаях скорость движения снижается. Эти шины устанавливаются на автомобилях повышенной проходимости, которые имеют си­стему централизованной накачки шин.

Широкопрофильные шины устанавливаются вместо сдвоен­ных шин на задней оси грузового автомобиля на специальном ободе. По сравнению с обычными шинами у них примерно в два раза больше ширина беговой дорожки, специальный профиль (рис. 5.12), эластичный каркас и уменьшенное внутреннее давле­ние воздуха, которое можно снижать до 0,05 МПа при движении по мягким грунтам. Масса широкопрофильной шины примерно на 15—20 % меньше массы двух сдвоенных шин.

Арочные шины (рис. 5.13) относятся к бескамерным и пред­назначены для движения по размякшим грунтам, рыхлому снегу, пахоте и т. п. Отношение высоты профиля к ширине у этих шин составляет 0,39—0,5. Давление воздуха в них 0,16—0,25 МПа.

Каркас служит основой покрышки и придает ей необходи­мую прочность, состоит из наложенных друг на друга и соеди­ненных между собой нескольких слоев прорезиненного корда.

Брекер диагональной покрышки представляет собой резино­тканевую или резиновую (у легковых автомобилей) прослойку толщиной 3—8 мм, проложенную между каркасом и протекто­ром по всей окружности покрышки для надежной, прочной и эластичной связи протектора с каркасом. Брекер смягчает уда­ры, предотвращает возможные отслоения протектора от каркаса под действием тяговых, тормозных и боковых усилий. Брекер работает на сжатие, растяжение и сдвиг, его температура дости­гает 120 °С и более.

Протектор представляет собой толстую резиновую полосу, расположенную на боковой части покрышки с рисунком на на­ружной поверхности, состоящий из выступов и канавок.

Боковины представляют собой эластичный резиновый слой толщиной 1,5—3,5 мм, которым покрывают боковые стенки кар­каса для предохранения их от механических повреждений, влаги и др. На боковины наносится маркировка шины.