11.Области применения масел для гидромеханических передач

Масла для гидромеханических передач используются в гидротрансформаторах и автоматических коробках передач грузовых автомобилей и автобусов отечественного производства; в карьерной, дорожной, строительной и другой крупногабаритной технике, где требуются масла для гидродинамических передач, а также в гидростатических приводах самоходной сельскохозяйственной и другой техники.

12. Основные функции масел, применяемых в гидромеханических передачах

• передавать к механическому редуктору мощность, развиваемую двигателем;

• смазывать узлы гидропередачи и являться смазывающей и рабочей жидкостью системы автоматического управления;

• служить рабочей средой во фрикционных муфтах и тормозах;

• являться охлаждающей средой в гидропередаче.

13. Требования к маслам, применяемым в гидромеханических передачах

Многофункциональность масел обусловливает жесткие и во многом противоречивые требования к свойствам масла, важнейшими из которых являются вязкостные, фрикционные, противоизносные и антиокислительные.

Вязкость масла, с одной стороны, должна обеспечить мин потерю мощности и мин сопротивление при его прокачивании через малые диаметры трубопроводов. С другой стороны, масло должно быть достаточно вязким, чтобы обеспечить смазывание раб поверхностей зубьев колеси подшипников, а также исключить потери на испаряемость и утечки через уплотнения. Высокое значение вязкости масла при отрицательныхt^◦ затрудняет нормальную работу гидравлической системы управления при запуске техники в холодное время года. Однако, вязкость масла не может быть очень низкой, так как масло должно иметь необходимые фрикционные свойства. При переключении скоростей в редукторе при малой вязкости может произойти проскальзывание фрикционных дисков, а высокая вязкость масла вызовет потери на трение в других узлах гидросистемы.

Надо вводить противоизн. присадку, но они ↓коэф-ттрения.

Для↑КПДскоростипотоковмаславгидромеханическихпередачахдолжныбытьдостаточновысоки. Поэтому, дляэтихмаселсуществуеттакоепонятие, какминвязкость: масло при отрицательных t должно иметь вязкость, при которой оно хорошо прокачивается.  

Масла для гидромеханических передач должны также обладать хорошими антикоррозионными и антипенными свойствами, совмещаться с различными уплотнительными материалами. В эти масла часто вводят детергентно-диспергирующие (моющие) присадки, препятствующие отложению на поверхностях трения продуктов разложения, образовавшихся в процессе эксплуатации масла.Масла марки: “А”, “Р”, “МГТ”

14. Типы автоматических трансмиссий.

АКПП (автоматические коробки переключения передач) бывают трех типов:

1)Традиционные с гидротрансформатором  продольное расположение АКПП. Связь между двигателем и коробкой идёт через гидротрансформатор. Например:

Коробка Voith:

Трогание с места осуществляется в данном случае как и в традиционной АКПП полностью гидравлически, то есть за счёт гидротрансформатора. Однако затем (и довольно быстро) гидравлическая составляющая уменьшается, а механическая (за счёт планетарных рядов, расположенных слева от гидротрансформатора) увеличивается.

В общем виде, вся мощность от двигателя передаётся двумя контурами одновременно: и гидравлическим, и механическим путем.

Это позволяет продолжать движение на первой передаче, в то время, как стандартная коробка уже перешла бы на вторую передачу. Соответственно, новая компоновка гидротрансформатора и планетарных рядов позволяет на 50% снизить количество переключений, что означает меньшую нагрузку на АКПП и, следовательно, более высокий ресурс ее работы. Это также позволяет уменьшить тепловую нагрузку на контур охлаждения – аналогично за счёт сокращенного количества передач, которые осуществляются за счёт фрикционных сил в фрикционах со значительным повышением температуры.

В гидродинамической трансмиссии преобразование и передача мощности происходят за счет динамического (скоростного) напора жидкости.

ГДП разделяются на гидромуфты, гидротрансформаторы и комплексные передачи, которые обладают на одних режимах свойствами гидротрансформатора, а на других – гидромуфты.

Гидромуфта лишь передает крутящий момент без его трансформации, гидротрансформатор же, напротив, изменяет его.

2)Бесступенчатые трансмиссии (вариаторы)  в отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторе нет коробки передач с заданным количеством ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

Чем больше передач, тем лучше коробка! А у вариатора количество передач бесконечно! То есть какой бы вы стиль езды не выбрали, вариатор настроится под него, а следовательно снижается расход топлива, а водитель получает позитивные чувства при вождении!

Плюсы:

• высокий темп разгона и не тратится время на переключения между ступенями.

• контроль скорости двигателя вне зависимости от скорости автомобиля;

• Т.к. вариаторы имеют бесконечное число передач, они позволяют двигателю работать в наиболее выгодных режимах. Например, передавать максимальную мощность при разгоне и обеспечивать наименьший расход топлива при спокойной езде. Поэтому модели автомобилей с вариаторами отличает высокая экономичность, сочетающаяся с хорошей динамикой.

Минусы:

• сравнительно небольшая пропускаемая мощность двигателя.

• сравнительно дорогое обслуживание и ремонт автомобиля с вариатором.

• специальная (недешёвая) трансмиссионная жидкость.

• Через каждые 100-150 тысяч километров пробега требуется замена ремня вариатора. Масло тоже стоит несколько дороже, чем для обычного "автомата". Несмотря на перечисленные недостатки, вариаторы получают всё более широкое распространение на машинах разных классов. Стоят они обычно дешевле хороших классических "автоматов".

3)С двойным сцеплением  трансмиссия автомобиля до недавнего времени делилась на два типа: механика, которая требует от водителя при выборе следующей передачи выдавливать педаль сцепления и перемещать рычаг КПП, и автоматическая, которая делает самостоятельно всю работу за водителя при помощи гидротрансформатора и набора планетарных передач.

Теперь появилось промежуточное решение, вобравшее в себя лучшее из двух вышеупомянутых концепций – трансмиссия с двойным сцеплением, или, как ее еще называют, полуавтоматическая трансмиссия, механика "без сцепления" и автоматизированная механическая коробка передач. В мире массового производства это относительно новая технология.

Коробка передач с двойным сцеплением использует два сцепления, но не имеет педали сцепления. Сложная электроника и гидравлика контролируют сцепления аналогично стандартной автоматической коробке передач. В коробке передач с двойным сцеплением, однако, сцепления работают независимо. Одно сцепление контролирует нечетные передачи (1, 3, 5 и заднюю), другое отвечает за четные передачи (2, 4 и 6). При такой компоновке передачи можно переключать без прерывания потока мощности от двигателя до трансмиссии.

В принципе, КПП с двойным сцеплением схожа по поведению со стандартной механической: имеет входной и промежуточный валы для размещения шестерен, сцепление и синхронизаторы. Единственное отличие, это отсутствие педали сцепления, поскольку функцию педали выполняют компьютеры, соленоиды и гидравлика.

Плюсы:

• скорость переключения передач вверх занимает около 8 мс, что обеспечивает автомобилю динамичное ускорение;

• возможность самостоятельно контролировать переключение передач или перейти на автоматический режим;

• повышает эффективность использования топлива до 10 %.

Минусы:

• значительно увеличивается стоимость автомобиля. На автомобилях концерна Volkswagen примерно на 60 000 рублей

• не ремонтопригодна из-за сложности конструкции;

• на автомобилях с коробкой DSG-7 некоторые пользователи отмечают рывки и вибрации при наборе скорости на 1-й передаче и при переключении с 1-й передачи на 2-ю, обусловленные конструктивными особенностями агрегата. На DSG-6 данная проблема в настоящий момент не отмечается;

• дорогостоящая процедура замены масла;

• задержки перед резким ускорением при движении на средних скоростях, связанные с предварительно выбранной соседней низшей передачей, например 6-ой при движении на 7-ой, в то время как для резкого ускорения требуется выключить 6-ю и уже затем включить 2-ю или 4-ю.

«Провалы» и «рывки» при движении в активном ритме с многократными разгонами и торможениями. При таком стиле езды автоматике требуется 400-600 миллисекунд на определение передачи, которую необходимо включить следующей. Со временем это начинает ощущаться водителем. 15. Области применения масел для автоматических трансмиссий:

• в автоматических коробках передач (АКП);

• в гидроусилителях рулевого управления;

• в силовых коробках передач внедорожной строительной, сельскохозяйственной и горнодобывающей техники;

• в гидравлических системах автомобилей, тракторов, промышленного оборудования, мобильной техники и судов;

• в ротационных винтовых компрессорах.