22. Особенности работы жидкостей гидротормозных жидкостей (гтж)

В тормозных системах автомобилей в качестве рабочего тела используют тормозные жидкости или сжатый воздух. Важнейший показатель – быстродействие – обусловил широкое применение в системах небольшой протяжённости и вместимости различных тормозных жидкостей.

Запас жидкости находится в бачке главного тормозного цилиндра. При нажатии на педаль тормоза жидкость по трубопроводам весьма малого сечения поступает к рабочим тормозным цилиндрам и воздействует на поршни, разводя тормозные колодки. Выделяющееся при торможении тепло способствует нагреву тормозного механизма, в том числе и рабочих тормозных цилиндров до высокой температуры (более 100 С). При попадании воздуха в систему, равно как и при образовании паровых пробок, эффективность действия тормозов резко снижается. Требуется неоднократное нажатие на тормозную педаль для сжатия воздуха или паров, в то время когда жидкости практически несжимаемы.

Исходя из изложенных условий работы, можно определить требования к тормозным жидкостям:

– оптимальная вязкость при низких температурах в зимний период

эксплуатации;

– минимальное изменение вязкости при колебаниях температуры;

– хорошаяпрокачиваемость по трубопроводам и через отверстия порш-ней главного тормозного цилиндра;

– достаточные смазывающие свойства;

– нейтральность по отношению к конструкционным материалам;

– защита от коррозии металлических деталей;

– высокая температура кипения и низкая температура застывания;

– низкая пожароопастность;

– нетоксичность.

23. Требования к качеству гтж

• высокую теплоемкостью и теплопроводимость,;

• низкую температуру начала кристаллизации;

• высокую температуру кипения, чтобы не образовывать паровых пробок и не испаряться;

• высокую температуру вспышки, чтобы быть пожаро- и взрывобезопасной;

• не должна кристаллизироваться с расширением;

• оптимальную вязкость в рабочем интервале температур;

• не должна образовывать большого количества пены;

• жидкость не должна вызывать коррозии металлов и сплавов (стали, чугуна, алюминия, латуни и меди от коррозии);

• не должна оказывать влияние на конструкционные материалы (резины);

• жидкость должна оставаться физически стабильной в широком интервале;

• не должна окисляться под воздействием высоких температур.

24. Состав и свойства гидротормозных жидкостей

3 типа:

•  жидкости на основе касторового масла,

•  жидкости на гликолевой основе

•  жидкости на нефтяной (углеводородной) основе.

Касторовое масло (раньше)

“+”    хорошие смазывающие св-ва

        высокий ИВ

        высокая т-ра кипения

        не оказывает вредноговозд. на резину и Ме

“-“  недостаточно высокая вязкость

      достаточно высокая температура застывания

Для ↑вязкости и ↓ т-ры застывания исп. спирты – этиловый, бутиловый, изоамиловый.соотв. названия ЭСК, БСК, АСК

“-“нарастанием коррозионной агрессивности

●  низкой температурой кипения

● нестабильностью   при   длительном   воздействии   использовании

На гликолевой основе:

ГТЖ-22 : смесь диэтиленгликоля (65%), этилкарбитола (32%) и этилцеллозольва (3%). Жидкость ГТЖ-22 превосходила жидкости на касторовой основе по т-ре застывания, стаб. при низких т-рах (─50°С), т-ре кипения, т-ре вспышки, уступая только по смазочным свойствам.

В дальнейшем при разработке новых тормозных жидкостей на

гликолевой основе в их состав вовлекались гликолевые борсодержащие полиэфиры, отличающиеся более высокими температурами кипения. Жидкости на гликолевой основе достаточно дороги, оказывают вредное воздействие на слизистые оболочки человека.

На масл. основе 

Нефтяные масла не обеспечивают надежной работы гидросистем при низких т-рах вследствие многократного возрастания вязкости. Однако, современные синтетические  маловязкие углеводородные масла позволяют получать удовлетворит.результаты. При этом, возникают вопросы совместимости с резинами, но по остальным показателям ув жидкости значительно превосходят касторовые и гликолевые.