5. Требования к прогнозирующей системе
1.Точность- позволяет изучать и уменьшать неопределенность прогнозов.
2.Способ к гибкому реагированию на изменения, происходящие в транспортной системе.
3.Выработка правильной модели и выбор наиболее значимых факторов, определяющих закономерности изменения транспортных потоков.
4.Сокращение неопределенности прогнозов.
5.Совершенствование действующих методов прогнозирования.
6.Учитывать ошибки исходных данных.
7.Определение случайных колебаний спрогнозировать которые невозможно.
6 Реализационный цикл проекта и его влияние на прогноз
Большая
продолжительность реализационного
цикла, развитие транспортных объектов:
Где
:
-соответственно
средняя продолжительность проектирования,
строительства и освоения проектной
мощности. J-го
транспортного объекта .Расчетный
реализационный цикл большинства
действующих транспортных объектов
составляет 9-20 лет .Временный план
опережения прогнозируемой информации
должен обеспечивать минимум 10-20 лет,
поэтому развитие того или иного грузового
объекта, должно базироваться на прогнозах
транспортных потоков к началу его
практического использования. Все это
позволяет в значительной степени
уменьшить риск создания транспортных
систем, не удовлетворяющих потребности
народного хозяйства в перевозках ещё
на стадии проектирования. Введение
прогнозируемой информации длительной
реализации цикла с учетом поправки
продолжительности расчетного периода
является одним из важнейших факторов
эффективности управлением развития
транспорта.
7. Классификация прогнозов (виды прогнозов).
В зависимости от периода утверждения различают прогнозы: оперативный (до 1 месяца); краткосрочный (от 1 месяца до 1 года), среднесрочный (1…5 лет), долгосрочный (5…15 лет).
Точечный – прогноз, результат которого предоставляется в виде единственного значения характеристики грузового потока ( чаще всего среднего) без указания доверительного интервала.
Интервальный- прогноз, результат которого предоставлен в виде доверительного интервала характеристики транспортного потока для задания вероятности осуществления прогноза.
Прямой- выполняется в случае если вероятностная оценка параметров перспективных транспортных потоков не зависит от других событий.
Косвенный- вероятностная оценка транспортного потока, зависящая от другой характеристики, называемой определяющей.
Однократный- прогноз для которого не используются данные других прогнозов (используются только точки динамического ряда, наблюдавшиеся на прогнозируемом объекте).
Многократный- прогноз, в котором используются результаты предыдущих прогнозов с малым периодом упреждения, т.е. прогнозы выполняются по планам, год за годом.
5. По целям прогноз:
-глобальный прогноз
-общегосударственный, межгосударственный, региональный
6.В зависимости от характера структуры объекта экономики:
-отраслевой
-межотраслевой
-территориальный
7.По количественной характеристике перемен объекта прогнозирования:
-одномерный
-многомерный
8.По состоянию объема прогнозирования:
-нормативный прогноз
-поисковый прогноз
-плановый прогноз
-программный прогноз
-организационный прогноз