- •12. Стратегии обеспечения работоспособности автомобиля. Виды стратегий
- •2. Причины и последствия изменения технического состояния. Понятия об изнашивании, износе, интенсивности изнашивания.
- •4. Понятия о коррозии, старении. Типы коррозионных разрушений.
- •5. Методы определения технического состояния автомобиля: прямой и косвенный. Преимущества и недостатки методов.
- •6. Понятие о диагностировании. Основные задачи диагностирования. Виды диагно- стирования
- •7. Виды диагностических параметров. Диагностические нормативы
- •8. Методы и средства диагностирования автомобилей.
- •9. Виды закономерностей в технической эксплуатации автомобилей. Схема формиро- вания случайного процесса.
- •10. Закономерности изменения технического состояния автомобилей по его наработ- ке. Функции описания технического состояния автомобилей.
- •11. Закономерности вариации случайных величин наработки при фиксации опреде- ленного параметра технического состояния автомобиля.
- •13. Схема изменения и восстановления технического состояния тормозного механизма.
- •14. Понятие о техническом обслуживании автомобилей. Основные задачи техниче- ского обслуживания
- •15. Характерные работы технического обслуживания. Особенность работ техниче- ского обслуживания.
- •16. Понятие о ремонте. Характерные ремонтные работы. Особенности ремонтных ра- бот. Виды ремонта.
- •17. Восстанавливаемые и ремонтируемые изделия.
- •18. Тактики обеспечения и поддержания работоспособности.
- •30. Факторы, влияющие на пропускную способность средств обслуживания: экстен- сивные и интенсивные
- •19. Понятие о качестве автомобилей. Логическая структура понятия качества. Факто- ры, влияющие на реализуемый показатель качества автомобилей.
- •20. Основные технико-эксплуатационные свойства автомобилей. Стабильные и не- стабильные технико-эксплуатационные свойства автомобилей.
- •21. Надежность автомобиля как комплексный показатель технического состояния ав- томобиля и его агрегатов. Понятие терминов надежности: исправность, неисправность, ра- ботоспособность.
- •22. Понятия свойств надежности автомобиля: безотказность, долговечность, ремон- топригодность и сохраняемость.
- •23. Реализуемые показатели качества автомобилей и парков.
- •24. Классификация отказов и неисправностей автомобилей и его агрегатов.
- •25. Системы массового обслуживания в технической эксплуатации автомобилей.
- •26. Классификация случайных процессов при технической эксплуатации автомоби- лей. Понятие о простейшем потоке.
- •27. Структура и показатели эффективности систем массового обслуживания автомо- билей. Классификация систем массового обслуживания автомобилей.
- •28. Параметры показателей эффективности работы систем массового обслуживания автомобилей.
- •29. Факторы, влияющие на показатели средств обслуживания автомобилей.
- •31. Механизация и автоматизация как методы интенсификации производственных процессов.
- •32. Назначение системы технического обслуживания и ремонта автомобилей и ос- новные требования к ней.
- •33. Схема разработки режимов технического обслуживания автомобилей.
- •34. Формирование структуры системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.
- •35. Сущность метода группировки по стержневым операциям.
- •36. Сущность технико-экономического и экономико-вероятностного методов опреде- ления периодичности технического обслуживания.
- •37. Виды технического обслуживания транспортных средств. Назначение ежедневно- го технического обслуживания (ео). Состав работ по ео.
- •39. Назначение сезонного технического обслуживания (со). Состав работ по со
- •38. Назначение первого (то-1) и второго (то-2) технических обслуживаний. Состав работ по то-1 и то-2.
- •40. Виды ремонта транспортных средств. Состав работ по текущему ремонту.
- •42. Практическое применение нормативов при планировании и организации технического обслуживания и ремонта автомобилей.
- •41. Фирменные системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.
- •43. Назначение уборочно-моечных работ. Сущность процесса мойки. Виды загрязнений. Способы мойки. Оборудование для уборочно-моечных работ. Классификация моеч ных установок.
- •45. Назначение крепежных работ. Влияние на работоспособность автомобиля, объе- мы работ. Применяемое оборудование, инструмент для крепежных работ.
- •46. Назначение смазочно-заправочных работ. Влияние на работоспособность автомо- биля. Объем работ и перечень операций при ео, то-1, то-2, со.
- •47. Назначение разборочно-сборочных работ. Влияние на работоспособность автомо- биля, объемы работ. Применяемое оборудование, инструмент для разборочно-сборочных работ
- •48. Назначение слесарно-механических работ. Влияние на работоспособность авто- мобиля, объемы работ.
- •50. Назначение кузовных работ. Характерные неисправности и повреждения кузовов, кабин и оперения автомобилей. Применяемое оборудование, инструмент для кузовных работ.
- •51. Назначение, технология проведения жестяницких работ. Применяемое оборудо- вание, инструмент для жестяницких работ.
18. Тактики обеспечения и поддержания работоспособности.
При обслуживании автомобилей (изделий) применяются две тактики проведения профилактических работ:
a)доведения автомобиля, агрегата, системы до нормативного технического состояния по наработке;
b)доведения автомобиля, агрегата, системы до нормативного технического состояния по техническому состоянию. Техническое обслуживание по наработке При обслуживании по наработке всем изделиям при достижении назначенной наработки lто (периодичность ТО) выполняется установленный (регламентный) объем профилактических работ (смена масла, регулирование тормозных механизмов и др.), а параметры технического состояния или качества материалов доводятся до номинального или близкого к нему значения. Техническое обслуживание по состоянию При обслуживании по состоянию осуществляется более полное использование потенциального ресурса конкретных изделий с учетом вариации изменения их фактического технического состояния. Условия реализации, этой тактики связаны с необходимостью тщательного и дорогостоящего контроля технического состояния всех изделий при каждом ТО с целью разделения изделий на изделия, требующие немедленного доведения до нормативного состояния, и те, которые без отказа могут проработать до очередного ТО.
30. Факторы, влияющие на пропускную способность средств обслуживания: экстен- сивные и интенсивные
Экстенсивными факторами можно считать:
развитие ПТБ, повышение фондовооруженности при неизменных технических, технологических и организационных решениях;
рост численности работающих без изменения их качественного состава;
обеспеченность запасными частями, материалами и др.
К интенсивным факторам относятся:
использование рациональных технологий технических воздействий;
изменение структуры предприятий с учетом специализации, кооперации и концентрации производства;
сокращение потерь рабочего времени за счет совершенствования управления;
повышение квалификации исполнителей;
механизация процессов ТО и ТР;
резервирование производственных мощностей; использование новых систем оплаты труда и материального стимулирования.
19. Понятие о качестве автомобилей. Логическая структура понятия качества. Факто- ры, влияющие на реализуемый показатель качества автомобилей.
Качество – это совокупность свойств, определяющих степень пригодности автомобиля, технологического оборудования, агрегата, детали, материала к выполнению заданных функций при их использовании по назначению, т.е. к эксплуатации. Качество складывается из свойств (см. рисунок 4.1). Каждое свойство характеризуется одним или несколькими параметрами, которые могут принимать при эксплуатации различные количественные значения, называемые показателями. При анализе или оценке качества последовательно рассматривают следующие цепочки:
при оценке и испытании изделий: показатели → параметры →свойства → качество;
при предъявлении требований к изделиям: качество → свойства → параметры → показатели.
Рис. Логическая структура понятия качества
