15. Система логического контроля работы поездного диспетчера.

АРМ ДНЦ (ДНЦУ) предназначен как для приема, отображения и хранения информации о поездном положении на контролируемых станциях, так и для решения задач, связанных с технологическим процессом проводимых оперативным персоналом работ. АРМы имеют : Логический контроль состояний устройств СЦБ настраиваемая система принудительного обращения внимания оператора на возникновение нештатных ситуаций ("всплывающие" окна, звуковая сигнализация и т.д.);встроенный текстовый редактор; калькулятор; записная книжка; HELP-система (организация помощи);и т.д.; многоуровневая система поддержки, корректировки, просмотра и печати нормативно-справочной информации; пересылка журналов и результатов их анализа по сети АС ДК; электронная почта по сети АСДК.

применение АРМов1. Повыcить безопасность движения за счет:

постоянного контроля за поездным положением на станциях и прегонах, действиями ДСП, состоянием устройств СЦБ;

оперативного оповещения о нарушениях в работе с тормозными башмаками;

анализа нештатных ситуаций (процесса их возникновения) по данным "Черного ящика".

2. Повысить эффективность работы диспетчерского персонала за счет:

автоматизированного ведения графиков исполненного движения поездов;

использования информации АСОУП в удобном виде;

учета действующих предупреждений и контроля за их исполнением;

анализа нештатных ситуаций (процесса их возникновения) по данным "Черного ящика";

сокращения времени для принятия решений.

3. Повысить эффективность использования каналов связи за счет:

снабжения необходимой информацией о состоянии устройств и движении поездов других технологических АРМов АС ДК - АРМ ДСП, АРМ ДНЦ(У), АРМ ТЧД, АРМ ДСПП и т.п.;

возможности передачи по каналам АСДК произвольной информации, в том числе АСОУП;

передачи всей информации от АРМов ДСП и контроллеров ДК в адрес АРМа ДНЦ.

Билет№24

1. Касант. КАСАНТ — комплексная автоматизированная система учёта, контроля устранения отказов технических средств ОАО «РЖД» и анализа их надёжности.

Система гарантировала единство порядка учёта и расследования случаев отказов технических средств во всех функциональных хозяйствах, на всех железных дорогах ОАО «РЖД», существенно повысила достоверность и оперативность сбора информации за счёт «безбумажной» технологии процесса. В различные периоды была выполнена интеграция КАСАНТ с автоматизированными системами Компании:

• Система автоматизированного ведения графика движения поездов (ГИД «Урал-ВНИИЖТ»);

• Автоматизированная система ведения актов комиссионных месячных осмотров станций (АС КМО);

• Автоматизированная система контроля технического состояния подвижного состава (АСК ПС);

• Типовая автоматизированная система выдачи и отмены предупреждений (АСУВОП-2);

• Автоматизированная система управления путевым хозяйством (АСУ-П);

• Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством (АСУ-Т);

• Комплексная автоматизированная система управления инфраструктурой хозяйством сигнализации, централизации и блокировки (АСУ-Ш-2);

• Автоматизированная система управления хозяйством электрификации и электроснабжения (АСУ-Э).

В работе КАСАНТ используются группы классификаторов АС ЦНСИ.

Особенностью, отличающей систему КАСАНТ от локальных информационных разработок, действовавших ранее на ряде железных дорог, стала автоматическая фиксация факта отказа непосредственно на основе информации, вносимой поездным диспетчером в автоматизированный график исполненного движения поездов системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ». Кроме того, для повышения достоверности данных в систему КАСАНТ изначально заложена возможность формирования информации об отказах технических средств из нескольких источников. Для корректности учета факта отказа в системе реализован специализированный механизм проверки поступающих данных на предмет дублирования с возможностью последующего объединения данных пользователями.