2. Автоблокировка абтрц

АБТЦ- М представляет собой систему интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах скоростных, магистральных и малодеятельных участков железных дорог. Движение поездов осуществляется по сигналам напольных светофоров и показаниям систем АЛС (АЛСН и/или АЛС-ЕН) или с использованием АЛС в качестве основного средства интервального регулирования (с возможностью дополнения радикалом передачи информации на локомотив). . Основными отличительными особенностями системы АБТЦ являются: использование ТРЦ, отсутствие изолирующих стыков, наличие проходных светофоров и размещение основного оборудования на станциях, ограничивающих перегон.

С целью повышения эффективности перевозочного процесса, надежности устройств и безопасности движения в системе АБТЦ предусмотрено:

Двухстороннее движение по каждому пути двухпутного перегона.

Наличие защитных участков для обоих направлений движения.

Применение двухнитевых ламп красного огня на всех проходных светофорах, а также желтого огня на предвходных светофорах.

Контроль исправности жил кабеля рельсовых цепей.

Контроль перемыкания жил кабеля питания ламп проходных светофоров.

Контроль последовательности занятия рельсовых цепей при включении кодовых сигналов АЛС.

Более совершенная схема контроля правильности занятия и освобождения рельсовых цепей блок-участка (контроль потери шунта) с блокировкой светофоров и схем кодирования АЛС.

Основными узлами станционных устройств системы являются: постовое оборудование рельсовых цепей, схемы включения и контроля ламп проходных светофоров, схемы кодирования рельсовых цепей для передачи информации на локомотив, схемы замыкания и размыкания перегонных устройств с целью исключения опасных ситуаций при потере шунта. Кроме того, в работе системы участвуют линейные цепи, схема смены направления, схема увязки с устройствами электрической централизации и переездными устройствами

В схемах ТРЦ предусмотрен контроль исправности жил кабеля. При перемыкании жил схема контроля отключает питание рельсовых цепей, при обрыве - включает соответствующую индикацию на пульте.

Билет№12

1. Дц нева.

Предназначена для передачи сигналов ТУ-ТС по нескольким частотным каналам. Особенность: циклический способ передачи сигналов ТС поочередно со всех линейных пунктов; частотные признаки при формировании как сигналов ТС так и команд ТУ. Может работать по высокочастотным каналам связи. 1 Характеристика системы

Диспетчерская централизация - это комплекс устройств ж.д. автоматики и телемеханики, состоит из АБ на перегонах, ЭЦ стрелок и сигналов на станциях, системы ТУ - ТС и дающей возможность поездному диспетчеру задавать поездные и маневровые маршруты на раздельных пунктах диспетчерского участка из поста ДЦ.

Преимуществами системы ДЦ «Нева» по сравнению с другими системами ДЦ являются:

-использование более простой и совершенной линейной цепи;

-отсутствие на линейных пунктах пусковой аппаратуры (начинающих, главного и других реле);

-автоматическое исправление в следующем цикле случайных искажений известительного приказа;

-возможность применение на разветвлённых участках дороги и узлах;

-независимость загрузки известительных каналов от размеров движения поездов.

Система «Нева» хорошо себя зарекомендовала, однако необходимость повышения эффективности применения современных средств А и Т при управлении перевозочными процессами потребовала существенного увеличения ёмкости канала ТУ в ДУ. Основноё причиной этого является стремление к осуществлению диспетчерского управления маневровыми передвижениями взамен местного. Была создана система ДЦ «Луч», в которой обеспечивается высокая достоверность и защищённость от искажений сигнала в канале ТУ.2 Главные характеристики системы ДЦ «Нева»

Особенностью системы «Нева» является применение циклического контроля управляемых и контролируемых объектов устройств. Информация о состоянии объектов передаётся на диспетчерский пост периодически, независимо от того, изменялось это состояние или нет. Время в течении которого на диспетчерский пост поступает информация о состоянии всех устройств на диспетчерском участке, называется длительностью цикла и при расчётной ёмкости системы равно 5376 мс. Начало каждого цикла определяется посылкой по каналу ТУ сигнала цикловой синхронизации ЦС, запускающего на каждом исполнительном пункте устройство точного отсчёта времени, разделяющее цикл 24 интервала длительностью каждый 224 мс. По сравнению с системами ДЦ спорадического действия система "Нева" имеет особенности: автоматически исправляет случайные искажения в канале ТС в непрерывно следующих циклах проверки, не имеет начинающих и других реле, выявляющих изменения состояния объектов и осуществляющих пуск передачи сигналов ТС; в линейной цепи отсутствуют контакты реле для отключения части цепи за пунктом, ведущим передачу сигнала ТС; все приёмники и передатчики к линейной цепи подключаются параллельно, в связи с чем имеется возможность работы на разветвлённых цепях.

В диспетчерской централизации системы «Нева» одна физическая цепь может быть использована для организации одного управляющего и трех известительных каналов

Известительные приказы и каждом канале передаются двумя частотами. Это обусловлено тем, что синхронная работа распределителей центрального поста и линейных пунктов обеспечивается установкой специальных тактовых генераторов с высокой стабильностью частоты. Поэтому соседние сигнала цикловой синхронизации. Контролируемые объекты разделены на группы по 20 объектов.

Особенностью системы «Нева» является применение циклического контроля состояния управляемых и контролируемых объектов устройств. Информация о состоянии объектов передается на диспетчерский пост периодически независимо от того, изменялось это состояние или нет. Время, в течение которого на диспетчерский пост поступает информация о состоянии всех устройств на диспетчерском участке, называется длительностью цикла и при расчетной емкости системы равна 5376 мс.