Тема 6. Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения.

Требования ПТЭ к элементам ЖД пути. ПТЭ 3.1.

Все элементы ЖД пути по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.

Основные элементы жд пути.

1. Земляное полотно.

2. Верхнее строение пути.

3. Искусственные сооружения.

1. Элементы земляного полотна.

1. Основание - полоса земли, на которую опирается насыпь.

2. Берма - полоса между подошвой насыпи и ближайшим водоотводом.

3. Насыпь - часть земляного полотна из грунта, на которую укладывается балластная призма.

4. Балластная призма - насыпь из балласта для стабилизации рельсошпальной решетки.

5. Основная площадка - спланированное поверхность земли на, которую укладывается верхнее строение пути.

6. Обочина - полоса, не закрытая балластом, между подошвой балластной призмы и бровкой.

7. Бровка - линия сопряжения основной площадки с откосом.

8. Откос насыпи - характеризуется крутизной - отношение вертикальной проекции к горизонтальной.

9. Подошва - линия сопряжения откоса с основанием.

10. Резерв - выемка в результате отсыпки насыпи из местного грунта. Используется для отвода воды.

Земляное полотно подвергается значительным воздействиям от поездов и разрушается под влиянием природных факторов. От состояния и целостности земляного полотна зависит его исправность и надежная работа пути.

Ширина земляного полотна поверху. Птэ 3.8

Ширина земляного полотна поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути.

На существующих линиях допускается ширина земляного полотна:

На 1 путных линиях не менее -5500м м, на 2-х путных не менее -9600м м

В скальных и дренирующих грунтах:

На 1 путных линиях не менее -5000 мм, на 2-х путных не менее -9100 мм

Земляное полотно состоит из насыпей, выемок и водоотводных сооружений. Насыпь - когда основная площадка находится выше уровня земли и имеет два откоса насыпи.

1-водоотводная канава; 2-бровка; 3-обочина; 5-балластный слой; 6-откос; 7-берма; 8-резерв.

Выемка - когда основная площадка ниже уровня земли и имеются два откоса выемки.

1-полоса отвода; 2-нагорная канава; 3-кавальер; 4-забанкетная канава; 5-банкет; 6-кювет;

7-балластный слой; 8-обочина.

Верхнее строение пути
Верхнее строение - часть железнодорожного пути, предназначенная для восприятия нагрузок от колес подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колес по рельсовой нитке.
Верхнее строение пути состоит из: балласта, рельсовых опор (шпал), рельсов, скреплений, стрелочных переводов
Рельсы, соединенные между собой стыковыми скреплениями, а со шпалами промежуточными скреплениями, образуют рельсо-шпальную решетку. Шпалы заглублены в балластный слой, опирающийся на основную площадку земляного полотна. Бесстыковой путь.      Бесстыковой путь применяют для уменьшения количества стыков для более плавного движения поездов при высоких скоростях, длина плетей бесстыкового пути составляет от 250-950 метров. Процесс сварки полностью автоматизирован, а прочность сварного стыка такая же, как и целого рельса. Тема 7. Рельсы и стрелочные переводы. ПТЭ 3.13 – 3.14 Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать осевым нагрузкам и скоростям движения. 1 - головка рельса 2 - шейка рельса 3 - подошва рельса

  Рельсы служат для направления движения колес подвижного состава, восприятия и передачи воздействий от подвижного состава на рельсовые опоры. Рельсы должны иметь ровную поверхность катания, должны быть прочными, долговечными, твердыми и не хрупкими.

Рельсы характеризуются их массой, отнесенной к 1 м длины, профилем поперечного сечения и качеством рельсовой стали. На дорогах сети применяют рельсы Р75, Р65, Р50 - цифры означают примерную массу 1 м рельса в кг. На главных путях в основном укладывают Р65, на особо грузонапряженных – Р75, на прочих - Р50.