20.Система диагностики и контроля технического состояния ктсм и выполняемые функции

К перспективным техническим средствам для создания систем диагностирования подвижного состава относится комплекс технических средств КТСМ-02, предназначенный для обнаружения неисправностей буксовых узлов, колесных пар, тормозного и автосцепного оборудования, нарушений габарита, волочащихся деталей и др. Система диагностики подвижного состава (СДПС) на базе комплекса КТСМ-02 имеет трехуровневую структуру. На нижнем уровне, где непосредственно формируется информация о техническом состоянии подвижного состава, находится перегонное (напольное и постовое) оборудование.  В состав напольного оборудования входят напольные малогабаритные камеры КНМ-05 – две основные и две вспомогательные, четыре датчика прохода колес Д1 – Д4 (типа ДМ-95, ДАС или др.), рельсовая цепь наложения РЦН (электронная педаль ЭП-1) и кабельные муфты КМ. В состав постового оборудования включены периферийный контроллер ПК-05, блок силовой коммутационный (БСК), блоки управления напольными камерами (БУНК), технологический пульт (ПТ), датчик температуры наружного воздуха (ДТНВ) и источник бесперебойного питания (ИБП). Периферийный контроллер является основным устройством комплекса, реализующим все интеллектуальные функции по обработке сигналов, управлению подсистемами, формированию и передаче сообщений в линию связи. Блок БСК обеспечивает подключение аппаратуры КТСМ-02 к источникам питания и осуществляет автоматическое переключение на резервный фидер при отключении основного. Блок БУНК обеспечивает согласование цепей управления напольными камерами с цепями периферийного контроллера. Технологический пульт предназначен для  выполнения проверок и регулировок аппаратуры КТСМ-02 обслуживающим персоналом в ручном режиме. Датчик температуры наружного воздуха (ДТНВ) представляет собой термочувствительный элемент, выходное напряжение которого изменяется пропорционально изменению температуры окружающей среды. Элементом среднего уровня СДПС является станционное оборудование, состоящее из автоматизированного рабочего места оператора линейного поста контроля АРМ ЛПК и концентратора информации КИ-6М; элементом верхнего уровня – автоматизированное рабочее место оператора центрального пункта контроля АРМ ЦПК. Аппаратура КТСМ-02 функционирует в режиме автодиагностирования (при отсутствии поезда на участке контроля), в режиме контроля подвижного состава, в регулировочных и проверочных режимах, а также в режимах имитации прохода поезда. Аппаратура КТСМ-02 осуществляет контроль нахождения подвижного состава на участке, определяет соответствие сигналов конкретным осям и подвижным единицам, координирует работу и осуществляет информационное воздействие всех объединенных в локальную сеть подсистем.

21.Общая характеристика устройств автоматики и телемеханики на станциях, их классификация

Перегонные устройства – для управления движ. поездов на перегоне.

ПАБ(полуавтопатич.блокир.) – вручную открывает сигнал, разрешающий въезд на перегон, автоматич меняются сигналы.

АБ – для рег.движ. на перегоне(с проходными сигналми,без прох.сигналов)

АЛС(автоматич.лок-ая сигнализация) –для передачи показаний проходных сигналов светфоров и инфо о движ и расположении поездов в кабину машиниста.

КЛУБ(комплекс лок-х устройств без-ти движения) - по назначению как АЛС

ДК(диспетч.контроль.) - за показаниями вх и вых свет-ов ст и свободность перегона и путей ст.

Переездная сигнализация – обеспеч-ет безотказность в местах пересечения ж/д линий с автодорогами,различают автоматическую и неавтоматическую.

Станционные устройства:

ЭЦ(электрич.централизация) – обеспеч установку маршрутов и безотказность движ в пределах ст.

ДЦ(диспеч.централизация) – обеспеч управление и организовывает маршруты движения в пределах участка дороги(включает ЭЦ на ст и АБ на перегоне)

ГАЦ(орочн.автоматиц.централ) –аналогично ЭЦ на ст. обеспечивает автоматический перевод стрелок по маршруту следования отцепов.  

АРС(Автоматич.регулирование скорости) – управляет тормозн.позиц. спускной частью горки. служит для поддержания необходимых интервалов между скатывающимися отцепами с целью исключения нагонов одного отцепа другим на спускной части горки

ТГЛ(телеуправление горочным лок-ом) - предусмотрена для автоматической реализации заданий, выдаваемых системой АЗСР по радиоканалу, обеспечивая автоматическое (без участия машиниста) управление горочным локомотивом.

АЗСР(автоматич задание скорости роспуска)  - вычисляет и задаёт предельно допустимую скорость надвига состава на горку в момент отделения от состава очередного отцепа.

КГМ(комплекс горочных механизмов) - управление стрелками и сигналами при роспуске составов с сортировочной горки, регулирование скорости надвига и роспуска

СКЦ(станционная-кодовая централизация) – позволяют устранить телефонные переговоры м/у дежурными различных постов, что ведет к улучшению организации внутристанционной работы.