4 Структура первичной цифровой сети связи железной дороги

Первичная сеть связи представляет собой совокупность сетевых узлов и линий передачи, образующих типовые каналы, по которым передается информация без учета ее специфики. В первичной сети циркулируют крупные цифровые потоки с высокой скоростью передачи между узлами, в которых осуществляется доступ к этим потокам, их разделение на более мелкие цифровые потоки и распределение последних по вторичным сетям. На базе каналов первичной сети строятся вторичные сети, которые предназначены для предоставления пользователям услуг связи.

К вторичным сетям железнодорожного транспорта относятся оперативно-технологическая, общетехнологическая и передача данных. Вторичные сети характеризуются тем, какой цифровой информационный поток требуется абоненту или группе абонентов: 64 кбит/с (или n х 64 кбит/с, где п – количество потоков), 2 Мбит/с (или n х 2 Мбит/с), 34, 140, 155 или 622 Мбит/с.

Особенностью существующей железнодорожной первичной сети связи является ее иерархическая структура, отражающая структуру управления технологическими процессами на дорожном, отделенческом и местном (включая внутриобъектовый) уровнях (рисунок 4.1).

Дорожная сеть включает в себя дорожный (ДУ) и отделенческие (ОУ) узлы связи и соединяющие их линии передачи. По каналам и трактам дорожной первичной сети осуществляется передача информации между управлением железной дороги и ее отделениями, а также между самими отделениями железной дороги.

Отделенческая сеть связи имеет ряд специфических особенностей в построении ее первичной и вторичных сетей, которые заставляют считать целесообразным выделение отделенческих связей в отдельный уровень иерархии сети.

Отделенческая сеть включает в себя отделенческий узел связи, узлы связи участковых (УС), промежуточных (ПС) и оконечных (ОС) станций и линии передачи, их соединяющие. По каналам отделенческой сети осуществляется передача информации между отделением железной дороги и станциями, а также между железнодорожными станциями. Местная сеть связи организуется в пределах крупных железнодорожных узлов и станций, чтобы обеспечить потребности в каналах для оперативного руководства эксплуатационной работой. Она включает в себя местные узлы, оконечные станции, соединительные и абонентские линии передачи.

Структура создаваемых цифровых сетей, сохраняя иерархическую преемственность, позволяет более гибко и эффективно решать задачи обмена информацией между различными категориями пользователей железнодо-рожного транспорта благодаря примене-нию ВОСП СЦИ, встроенной в нее системы управления оборудованием сети, созданию кольцевых топологий. На рисунке 4.2 приведен пример структуры сети, построенной на базе оборудования СЦИ. Вдоль железной дороги прокладывается ВОЛС с исполь-зованием систем передачи STM-4 (STM-16) для организации дорожной связи.

Рисунок 4.1 – Иерархическая структура первичной сети связи железной дороги

На крупных и средних станциях должны быть организованы сетевые узлы, оборудованные МВВ и обеспечивающие ответвление высокоскоростных потоков, распределение потоков, взаимодействие с системами STM-1, STM-4, STM-16 нижнего уровня и разветвление потоков 2 Мбит/с по направлениям на узловых железнодорожных станциях, а также выделение необходимого количества потоков 2,048 Мбит/с.

Терминалы (оконечные устройства) абонентов местной сети включаются в коммутационное оборудование вторичных сетей, которое в свою очередь через интерфейсы (стыки) 2,048 Мбит/с подключается к первичной сети СЦИ. Сеть связи железнодорожного транспорта представляет собой совокупность первичной и вторичных сетей. Вторичные сети связи железнодорожного транспорта предназначены для организации процессов управления движением поездов, осуществления эксплуатационной и коммерческой работы структурных подразделений. В зависимости от назначения, вида передаваемой информации и воздействия на управление процессом перевозок организуются вторичные сети оперативно-технологической связи (ОТС), общетехнологической связи (ОбТС) и сети передачи данных (СПД) (см. рисунок 4.2). Они служат для удовлетворения потребностей подразделений железнодорожного транспорта в передаче различного вида информации.

АТСЦ – автоматическая телефонная станция цифровая; ДСС – дорожная связь совещаний; УАТС – учрежденческая автоматическая телефонная станция. Рисунок 4.2 – Пример структурной схемы железнодорожной цифровой сети связи